文/乐居财经 靳文雨
“我之所以转行做汽车，是由于一个汽车梦，我不相信我们中国人造不出最好的汽车。”在一次采访中，比亚迪董事长王传福这样谈过。
虽然从燃油车时代开始，比亚迪就一直给人以便宜实惠的印象，但布局高端市场，一直都是比亚迪筹划要走的路线。如今， 比亚迪的这个“高端梦”正在逐步实现。
5月22日，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞通过微博，发布了关于比亚迪全新高端品牌的定位、规划以及运营方式。
李云飞表示，比亚迪高端品牌将在今年三季度发布品牌及标识，四季度首款车型（硬派越野车）全球发布，并于2023年上半年首款车型上市。新品牌首款产品会是硬派越野SUV，价格会在80-150万元之间。其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的。
在此之前，就有不少博主爆料称，比亚迪的高端品牌名为“星际”。并称比亚迪高端品牌首款硬派越野车将采用轮毂电机，支持原地掉头，这是之前从未被量产过的技术和功能。
虽然在冲击高端市场上，比亚迪已经拥有了腾势品牌，但从其欲推出的新品牌价格区间来看，显然已经超过了自主品牌新能源产品高合HiPhi X顶配车型80万的售价，成为国产品牌新的价格天花板。
打通全系产品布局
从产品布局来看，比亚迪的上市产品矩阵包括王朝系列和海洋系列。王朝系列中，秦、宋、元系列的DM-i混动与纯电车型售价区间基本在10-20万元之间，而唐、汉则处于20-30万元之间。
海洋系列分为两大产品序列，分别是搭载e平台3.0技术的海洋生物系列，以及搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
目前，海洋生物系列已经推出比亚迪海豚，售价区间为9.38-12.18万元。5月20日，备受关注的海豹也正式开启预售，作为比亚迪对标特斯拉Model 3的车型，海豹预售价21.28万-28.98万元。军舰系列也已推出驱逐舰05，售价区间为11.98万-15.58万元。
后续海洋生物系列还将推出海鸥与海狮，而军舰系列除了代表A级轿车的驱逐舰外，还有代表SUV的巡洋舰和代表MPV的登陆舰。
如果说王朝系列和海洋系列尚属比亚迪的中低端产品线，那么比亚迪与梅赛德斯-奔驰合资的腾势，可以说是比亚迪早期对中高端市场的一次尝试。
2012年，成立两年的腾势亮相首款车之后，直到2019年，其第二款车型腾势X才上市。作为一款中型SUV，腾势X定价28.98-35.78万。
今年5月16日，腾势品牌新车D9开启预售。这款车定位高端MPV市场，同时推出混动和纯电两个版本。混动版预售价33.5-44.5万，纯电版预售价39-46万，还有限量99辆的创始版售价66万元。
梳理比亚迪过往的产品线可知，当前比亚迪汽车的定价区间已经覆盖了低端和中高端市场，此番欲推出的高端品牌，则直接将其产品线拉升至百万级水平，如果成功上市，比亚迪则可以基本实现低中高产品的全系布局。
“搭档”华为
在智能化上，比亚迪的发展相对滞后，与国内造车新势力相比尚有明显的差距。
为补齐智能驾驶短板，比亚迪也不断在该领域重拳出击。去年底开始，比亚迪先是与激光雷达企业速腾聚创达成战略合作，随后又宣布联合Momenta成立“迪派智行”，共同打造高等级智能驾驶解决方案。
此次发力百万级别的高端车型，有媒体爆料称，比亚迪选择了与华为进行合作，其新产品将搭载华为MDC计算平台、鸿蒙智能座舱，并配备双激光雷达。
目前，比亚迪尚未就与华为合作的消息作出回应。但从双方的实力来看，华为有着丰富的渠道资源以及先进的自动驾驶、自动座舱技术，而比亚迪则拥有造车经验以及电池资源，强强联合之下，不仅对比亚迪有利，对华为来说或许也是一大突破。
华为前几年进入车界后，一直致力为车企提供自动驾驶解决方案。根据公开披露信息整理，当前华为已经与多家车企达成合作，其中包括吉利、比亚迪、长安、北汽等，还深度参与了多个品牌的研发和运作。
此外，华为在国内拥有众多的门店，这是跟厂家合作的一大优势。此前赛力斯 SF5、极狐都利用了华为的渠道卖车，但效果却不尽人意。
据了解，华为与赛力斯联合发布的首款量产车型赛力斯SF5，上市一年左右就遭遇停产的命运。而它的接替者问界M5表现同样不及预期，今年3月，问界M5销量仅为3045辆，4月销量为3245辆。
对比亚迪来说，“冲高”之路看似坦途，却也充满着“冒险”。乘联会公布的数据显示，2022年1-4月，比亚迪累计销售39.2万辆，同比增长169.4%，市场占有率达到6.6%，超过吉利汽车和长安汽车，成为仅次于一汽大众的存在。
在比亚迪这39.2万辆的新车中，有绝大部分是由比亚迪秦Plus、海豚、元Plus贡献，他们均属于售价低于15万元的中低端市场，消费者多是因为高性价比而选择买单。
而就现实情况来看，比亚迪10-20万、20-30万元区间的产品已经深入人心候，如何让消费者为高端品牌的溢价买单，或许成为一大难点。