有消息报道称，新一轮汽车下乡政策有望于今年6月初出台，其中鼓励补贴车型为15万元以内的汽车（含燃油车及新能源汽车），每辆车补贴范围或在3000元-5000元不等。
那么此次消息是否真实？网络上有不少网友已经就此展开讨论，“不论真实与否，听到这个信息还是挺令人兴奋的”，“汽车下乡，还有这么大的补贴力度，给力”。
一、汽车下乡
提到汽车下乡，很多网友立马就想到了家电下乡。曾经巨大的市场爆发力不仅让国内家电企业享受到了前所未有的销售盛宴，还有利于改善民生，落实节能减排，完善农村生产和流通服务体系。
由于2008年的全球金融W机，我国经济萎靡，汽车出口断崖下降，只能扩大内需。2009年3月—2010年12月期间，第一轮汽车下乡启动。对于有农业户口的购车者补贴车价的10％，政策落地后，2009年到2010年汽车销量实现飞跃式增长。
2020年7月第二轮汽车下乡正式启动。不过下乡的主角换成了新能源电车。优惠方式也从直接补贴变成了以旧换新，各品牌新能源汽车销量增长80％。
二、汽车行业的困境
中汽协数据显示，今年4月国内汽车产量120.5万辆，销量118.1万辆，同比分别下降46.1％和47.6％，汽车产销量双双齐腰斩显示出汽车行业正面临W机。对于中国汽车市场，化解零部件供应W机和提振消费信心两项工作迫在眉睫。
有关专家表示，汽车下乡对目前的市场经济具有重要意义。一方面，疫情反复对今年宏观经济稳增长提出新的要求，2021年汽车占社会销售总额约10％，提高汽车销量对稳定消费基本盘有重要意义。另一方面，疫情之下农村市场受到扰动相对较低，因此具有一定的消费潜力，可以带动汽车行业回暖。
作为财政转移和产业扶持的双重政策，汽车下乡无疑也具有家电下乡的益处，扩大内需、保持经济平稳较快增长具有重要意义。并且缩短了城乡差距，也规制了农村汽车的标准，减少不合规的汽车上路，增强了行路的安全性。
三、汽车下乡的未来是美好的吗？
让我们把视角真的放在农村上。第一，数据显示，近几年农村人口不断转为城镇人口，并且农村家庭汽车保有量不断上升。2020年每百户农村家庭拥有26.4辆汽车，几乎是2015年的两倍，所以汽车的保有量已经已经有了明显的增加。新的强需求还未形成，现存的只能是一些年轻家庭的刚性需求，很难再有大幅度的销量增加。
第二，近几年因为疫情影响，农村失业人数也是不断增加。城市壁垒的封堵，为外出打工增添了很多困难。而且家乡的产业链稀少，收入大幅度减少，甚至收入来源出现断裂。大部分农民的现状其实并不乐观，尤其农村老人大多是没有退休金的。面对不确定的风险，老百姓会更为保守，减少大物件的购入，保存积蓄。
第三，汽车的购入就涉及到需求，有需求才有消费。但农村真的有很大的需求吗？现在多地的农村都出现了老年化现象，年轻人的出走中和老年人的留守。因为老年人大多身体不好，汽车对他们并不是必需品，并且汽车还需要考驾照，这也增加了一道阻拦。在农村电动车才是更多人们愿意选择的交通工具，虽然去不了多远的地方，但赶个集买东西什么的足够了。
第四，车辆的消费离不开一系列配套设施。虽然现在农村道路已经大体实现了硬化，但宽度肉眼可见的比城市狭窄，两辆汽车迎面行驶会非常危险。另外，农村也缺少新能源电车的充电桩，这也将成为新能源汽车拓展农村市场的一大挑战。所以当一个政策出台的时候，希望相关部门不仅落实政策，更能关切人民的切实需求，政策落实的配套设施，这更能造福一方百姓。
结语
虽然上述汽车下乡的消息真假还未有最终定论，但汽车下乡的政策终是利好的，是实实在在的优惠落到了老百姓的头上，但优惠的大小力度也需要有相关部门的监管。
总之，汽车下乡的出发点是好的，一定程度能刺激消费，但不是根本推动车市上行的方法。作为普通消费者，在此形势下，要注意规避风险，理性消费，在自己的能力范围之内考虑是否购买。所以，买不买，合不合适，还是自己说的算