在过去许多年的时间里，全球民用航空领域，各大航空公司想要购买飞机，基本只能从欧美的波音与空客购买，国产C919的成功交付，意味着中国在又一个高端制造领域突破了外国的垄断。
从2006年初，国防科工委宣布研制计划，到今年5月中旬传出消息，第一架C919大飞机要完成交付，已经过了16个年头。
1.从立项到交付经历了16年
2006年1月，国防科工委发言人在新闻发布会上，首次透露了大飞机的研制计划的启动消息，该计划与三峡工程、青藏铁路一样，受到国人广泛关注与期待。
2006年7月，在几位院士与多位专家的共同调研下，论证了大飞机的研制途径、关键技术、进度经费、风险对策等诸多关键问题，完成了《大型飞机方案论证报告》。
2007年2月，《大型飞机方案论证报告》得到国家领导人批准通过，研制项目正式立项。
2008年3月，中国商用飞机公司得到国务院批准成立。
2009年1月，中国商飞宣布将要研发的大型飞机的代号为“COMAC919”，此后被人们称为C919。
之所以取这个名字，其中“COMAC”是商飞公司的外文缩写，数字9取“久”的谐音，有经久不衰的含义，“19”则代表190座。
2017年5月，经过了多年的技术攻坚，在发动机的轰鸣声与围观人群的欢呼声中，国产大飞机C919终于完成了首次飞行。
2022年5月传来消息，首架C919即将完成交付，东方航空成为第一家客户。
2.国产C919有何优势
据报道，单架C919的价格为0.99亿美元，性能比肩行业内主流机型，搭载了我国自主设计的超临界机翼。
与波音737以及空客A320相比，国产的C191拥有更宽阔的机舱，不仅能为乘客带来更好的座舱舒适度，载货能力也超过了上述2款机型。
由于C919研发时间更晚，因此也有机会用上更新的技术与材料，节能效果更好，排放的尾气仅为同类客机的一半，噪音隔离能力也做到了更佳，在安全性、气动性以及风洞试验等方面，C919都取得了更好的成绩。
3.为什么比波音737更贵
波音737有多个型号，包括737-700、737 Max 7、737 Max 8、737 Max 10等，标准价格从0.89亿美元至1.34亿美元不等。
但一般来说，航空公司向波音公司下订单时，会在折扣上进行谈判，每家航空公司能享受的折扣力度都有所不同，谈判内容与成交价通常会保密，防止其他航空公司直接要求同样的优惠力度，但总之，航空公司实际支付的价格，要比波音公司官宣的标准价格更便宜。
C919官方定价为0.99亿美元，因此价格可能要比老牌的波音737还更贵，为什么自主生产的大飞机比从外国进口的还更贵呢？
因为虽然C919确实是国人研发制造的，但飞机上许多关键零部件都还需要从外国进口。
一架飞机上的零部件有几十万个之多，哪怕是波音空客，都需要从外部采购零部件，我国起步较晚，需要从国外采购的零部件就更多了。
据报道，C919的国产化率已经接近60%，说明仍然有超过40%的组件需要从外国进口，比如最核心的发动机，就是从国外的CFM公司购买的LEAP-X1C。
一般来说，订单量越大，供应商给的折扣力度越大，中国商飞刚刚起步，采购量还比不上波音空客，因此向外国供应商采购时，所需支付的组件价格也自然更高。
有一些人因为国产化率不够高而质疑中国商飞的技术水平，认为它不过是一个组装厂，没有做到真正的自主研发。
但其实，C919的内部图纸、外形设计、计算实验、组装生产都是由国人完成，中国商飞拥有完整的知识产权。
而且在早年立项时，国产化率目标仅为10%，到今年交付第一架飞机时，国产化率已经接近60%，而未来的目标，则是国产化率100%。
虽然C919研发成功，但我国也不能盲目乐观，由于起步相对较晚，许多关键技术至今仍掌握在外国人手中，大飞机的研发项目不仅能帮助我国航空业发展，还能带动国人在空气动力学、材料学、自动控制学、流体力学等多种专业学科上的水平。
2021年美国已将中国商飞公司放入制裁清单，相信在国人的不懈努力下，我国在高端制造领域一定能够打破国外技术封锁，在科技强国的道路上越走越远。