近日（5月24日），据相关媒体报道，中国科学院的一项新型锂离子电池技术，正式完成了规模化量产。据了解，中科院深圳先进技术研究院唐永炳团队，过去10年，一直致力于该项技术及相关研究。而该项技术转化为量产产品后，事实上具备了具有更宽温域、更高性能、更低成本的优点，较目前的传统锂电池，具备了更大的商业价值与社会价值。据了解，本次量产的产品合格率已经达到99.11%，实质性的跨越了商业化最大的难题。
▉ 宽温域
所谓温域，指的是电池能够正常工作的最高与最低区间，目前锂离子电池的常规工作温域为-20℃-60℃，当温度过低时，电池充放电性能都会受到明显影响。据资料显示，当处于-20℃情况下，性能会衰减50%，如果达到-40℃时，性能只剩下最优时的12%。这就是我国北方地区，在冬天使用电动汽车时所面临的的问题，不仅实际续航大打折扣，甚至充电时都会特别慢。
有些电池，极端情况下甚至没法充电，例如最近上市的丰田首款纯电动汽车bZ4X，在海外就被曝出，当温度低于0℃时，无法进行快充，而其给出的解决方案也颇显无奈——“不要在0℃以下快充”。
新产品温域测试（左：-70℃测试，右：80℃测试）
言归正传，此次唐永炳团队的产品，温域宽度为为-70℃-80℃，可谓相当惊人。其实此前中科院也曾有过拓宽电池温域的专项研究课题，温域也能达到-45℃及60℃，并且低温下也能达到1C（倍率）的充电水平，但因为是镍氢电池，对于目前我国的纯电动汽车市场并没有较大影响。而另一项复旦大学夏永姚团队2018年的锂离子电池的低温工作研究项目，虽然也达到了-70℃的极限值，但由于能量密度相对较低，而没有商业化。
截至目前，笔者还未了解到唐永炳团队的产品，在低温情况下性能的具体衰减率，但因为能在-70℃的温度下工作，并且量产，所以笔者推断其应该能够很好的胜任我国北方地区-20℃至-30℃的冬季气候，这无疑对北方用户是一个利好，也很可能有助于我国车企拓展俄罗斯、北欧等市场。
▉ 高性能+低成本
商业价值肯定不只考量先进性一个指标，更要结合量产成本。而该项技术的另一大突破则在于成本的下降。
该项技术量产化的产品，采用了一种新型铝基复合负极材料，理论容量高，能量密度较传统锂离子电池提升了13%-25%，具有更长的续航能力。而正是因为这种性能优势，再结合团队开发的高性能电解液，使电池产品在低温工作环境下，摆脱了对于纳米级正极材料的依赖，使整个成本下降了10%-30%。
另外，该产品还表现出了尤为重要的快充性能，这也是在电池技术最核心的指标之一，其20分钟即可充满电，要知道市面上很多电池从30%-80%跨度下的充电，30分钟能完成就已经算比较出色的了。而唐永炳团队的产品一旦大规模商用，势必可以很大程度上解决电动汽车长途出行的“致命”缺陷。
▉ 唐永炳
1998年-2002年，唐永炳就读于河北科技大学，主修金属材料与热处理专业，后于 中国科学院金属研究所，取得材料科学与工程博士学位，毕业后曾任香港城市大学应用物理与材料科学系研究员。2013年9月，加入中国科学院深圳先进技术研究院，功能薄膜材料研究中心主任，博士生导师，主要从事新型储能材料及器件、功能薄膜材料的研发与应用研究。已发表SCI论文122篇，申请专利396项，其中23项发明专利已经实现了转移、转化。
目前担任的社会职务有广东省电池行业协会理事会副理事长，《Green Energy&Environment》（《绿色能源与环境》）期刊青年编委，科技部国家重点研发计划重点专项合作项目专家组专家，广东省新能源重大专项专家组专家等。
▉ 写在最后：
从唐永炳老师20多年在材料学相关领域的研究经历来看，其已经不止一次在电池相关技术上获得的重大突破。
早在2016年，其率队发现的 “一种新型高能量密度铝—石墨双离子电池”科研技术成果，就曾被专业媒体评选为“2016年电池领域的十大黑科技”之一。2017年，其研发的“柔性超快充放电池”，在第十九届高交会上，被专家委员会在上千个推荐项目中，评为“十大人气产品”和“优秀产品”奖。
而本文介绍的这款量产的新型锂离子电池，很可能会影响整个相关产业格局，让我们拭目以待。
本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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