随着我国高铁技术的发展，人们的出行越来越方便快捷。然而，根据中国国家铁路集团的财务报告显示，高铁每年都有着近千亿的亏损。许多人不禁疑问，难道14亿人还养不起高铁吗？
事实上，虽然我国的铁路交通发展得非常迅速，但是整体上是处于亏损状态的。2019年高铁客运量高达22.9亿人次，票价总额也相当可观，但还是亏损。为什么会出现这种情况呢？那么高铁集团每年赚的钱都花在哪里了呢？国家是否要出手调整呢？
一、高铁建造维护投入大
众所周知，修建高铁是一项重大的工程。前期的建造投资很大，后期的维修养护运营投资也很大。并且修建高铁的资金很大，基本是从银行贷款，连本带利，需要偿还的也是一大笔钱。因此建高铁回本的周期很长，有些高铁项目甚至需要二三十年才能回本。
目前修建高铁的成本每公里超过一亿元。以京沪高速铁路为例，平均每公里造价为1.67亿元，全长1318公里，总投资2209亿元。如果里程达到几万公里，总投资不会少于五、六万亿甚至更多。
我国18个铁路局中只有6个勉强维持生计，其余12个都处于亏损阶段。例如正西高速铁路，近两年内损失了14亿元，黔广高速铁路一年亏损10亿元，年利息高达30亿元。
另外，在高铁建成投入运营后，高铁以及高铁沿线的维修与养护，都是要投入的。特别是桥梁和隧道，需要相应的人力和物力资源。然而每一项投资都需要金钱的支持。此外高铁员工的工资也是一项开支，更不用说整个操作系统了。所有这些因素加在一起，也是一个很大的数目。
因此虽然高铁买票也赚钱，但这些钱与它需要投入的钱相比，只是杯水车薪。并且高铁的盈利也受客流量的波动影响较大，这也是高铁亏损的一个重要因素，受疫情的影响，高铁的客运量就出现了下滑。
二、疫情影响客流量减少
疫情之后，经济受到了很大的影响，很多行业都遭到了重创，一些公司因支撑不住也倒闭了。虽然我国人口众多，但在疫情影响下，很多人都失业了。很多人在这种时候都不会选择外出，因此高速铁路的客流量也大大减少，许多列车也减少甚至停运。
2020年前三季度，我国高速铁路就已经亏损787亿元，负债达到了5.57万亿元。虽然经济在2021年下半年开始逐渐恢复，但是在短时间内是无法弥补之前几乎近千亿的损失。
然而尽管是亏损状态，但是还是在不停地建高铁。如果这样不管回报的继续建设下去，将不可避免地导致一场更大的债务危机。因此针对目前高铁的情况，国家有关部门也采取了行动。
三、国家终于出手调整
2021年3月份，有关部门还发出通知，严格限制高铁建设。对高速铁路的盲目建设实行严格控制，利用率低于80%的高速铁路，不允许平行线。
速度也有限制，时速350公里的高速铁路，只有在客流达到一定水平时才能达到这速度。这样不仅可以有效地控制高速铁路的建设成本，避免过度建设和重复建设造成的资源浪费，还可以适当降低高速铁路的运营成本，防止铁路行业的高负债风险。
2021年12月13日，京沪高速铁路还实行了“票价浮动政策”。也就是说，票价不再是固定的，而是根据淡季、短时间、车速等级、路段等因素来确定的。
据《中国时报》报道，从北京南站到上海虹桥站的全程二等车票价格波动幅度最大，最高上涨幅度为8.14%，最底下降幅度为9.95%。据了解，这样做的主要原因是优化列车动力结构，从而节省相应的成本。
国家颁布这些有关规定，也是为了防止有关人员以赚钱为目的阻碍高速铁路的建设和发展。毕竟高铁作为民生设施，不能仅从金钱角度来衡量它。
小结
近些年，中国的基础设施实力得到了世界的认可。特别是高速铁路是我国基础设施建设的重点，现如今中国的高速铁路运营里程世界排名第一，高铁技术也位于世界前列，备受关注。但在高速铁路建设中，也存在不容忽视的亏损问题。
根据国家铁路集团发布的半年报数据，2021年上半年国家铁路集团，净利润亏损507亿元。虽然相比2020年损失正在逐渐缩小，但仍在亏损。希望在国家的政策调整后，高铁的运营能够尽快实现从亏损到盈利的转变。