近日，J.D. Power（君迪）发布2022中国新车购买意向研究SM（NVIS）。研究显示，自主新势力品牌的品牌影响力显著提高，进步最大；自主新势力意向购买率同样增幅最为明显，推动自主品牌意向购买率整体得到进一步提升。
这是J.D. Power连续第14年发布中国新车购买意向研究。该研究重点考察了意向购车者对汽车品牌的认知和喜好、智能化配置体验经历、具体考虑购买的品牌和车型、偏好的汽车配置和购买考虑要素等。意向购车者是指计划在未来6个月内购车的消费者。研究包含的品牌影响力得分（BIS）是基于品牌认知度、品牌熟悉度和品牌喜好度的综合评价指数。
研究发现，自主新势力品牌的品牌影响力得分增幅为52分，进步最大，领先传统自主品牌（提升38分）与国际品牌（提升24分）。
同时，研究也发现，自主品牌的意向购买率进一步提升，53%的潜客意向购买自主品牌。并且在自主品牌中，新势力品牌的意向购买率增幅更为明显，达67%。其余各国别车系意向购买率均有所下降。
中汽市场观点
自主品牌的意向购买率提升对于中国汽车来说是件大好事，说明中国汽车工业整体能力的提升，其中新势力功不可没，同时更需要为比亚迪、吉利、奇瑞、长城这些征战多年的自主品牌点赞。可以说自主品牌从诞生之日起就在恶劣的市场环境中奋战，面对合资品牌、进口品牌的围追堵截杀出重围，不但让民族汽车有了一席之地，更让消费者得到了实惠。不难想象，如果没有自主品牌的薄利甚至微利竞争，今天的中国消费者会付出更大的代价才能拥有汽车，回想当年需要花费20多万人民币才能购得桑塔纳（参数丨图片），考虑到通货膨胀的因素，可以说当年中国消费者是用豪车的价格购买桑塔纳，仔细研究一下合资品牌车型售价的变化就能看到自主品牌的贡献度。
曾经消费者在考虑20-30万车型的时候，基本上都是合资和进口品牌的天下，如今自主品牌已经跨越了这个价格门槛，让中国消费者有了更多更实惠的选择，同时也让中国汽车有了更多的希望。但是，额手相庆的时候，我们也要客观看待成绩背后的隐忧。
相对于成熟的合资品牌，自主品牌的车型布局相对单一，抗风险能力差。成熟的品牌要有“走量”的车型，也就是提高市场占有率的车型，还要有“获利”的车型，也就是高毛利的车型，还要有“旗手”车型，比如代表技术含量的高端车型。而从实际情况来看，面对国际老牌汽车品牌时，如果单打独斗，对于每个独立的自主品牌来说都很难 ，可以说走他们走过的老路，很难！那么自主品牌的出路在哪？从整个中国汽车产业来看，如果大家能够联合起来，集中优势兵力专攻某一细分领域，或许能够打出一片属于中国汽车的天地。首先需要整合，减少品牌数量；其次，确定每个品牌的专属细分领域；第三，打通产业链上下游。可以说紧缩回来了拳头是为了更猛烈地挥出，关键在于局部利益要服从整体利益，需要从国家层面去整合，只要大的方向定了，以中国五千多年来的民族智慧，类似于田忌赛马这样的剧本将一幕幕上演，那时候才是中国自主品牌汽车的春天。