挂车是物流运输行业中的一种主力车型，比如半挂车、全挂车、中置轴挂车等，目前国内应用较多的是半挂车，由牵引车和一辆半挂车厢组成。随着车辆技术的不断提高，越来越多的新车型得到广泛应用，比如说双挂车。
乍一提这个称呼，似乎带着点不明觉厉的意思。双挂车，其学名叫做双挂汽车列车，在标准的牵引车后方连续牵引两辆标准半挂车，或者是牵引一辆标准半挂车和一辆中置轴车厢。其中，前边一辆半挂车的车尾进行了相应的改造，用于牵引后边的半挂车厢或中置轴车厢。
看了图片以后，不少人说了：这车型怎么看上去挺眼熟啊？这不就是以前私下改装过的车么？
不错，早年间关于车辆的相关法规还不太完善，私下改装车型的情况比较常见，这种类似于双挂车的车型确实曾经出现过，只不过法规上可从不曾承认其合法性，让交警抓住，罚款扣分可没商量。
据了解，目前这种双挂车在很多国家落地使用，在瑞典、芬兰、荷兰、西班牙等国家，标准连接方式为牵引车+13.6米标准挂车+挂车连接平台+13.6米标准挂车，总重不超过72t，共计11根车轴，满载情况下的平均轴荷在6.5t左右。相比一辆总重40t的普通半挂车，平均轴荷减少了大概1.5t。
反观我国，近年来用户对于运输装载量和时效性的追求不断提高，导致运输市场上超大、超长的车辆频现，既不符合法规要求，也难以实现规范化管理，不利于行车安全。但是双挂车这种车型又受到GB1589规定的“车辆最大允许总质量为49吨、最大总长不超过16.5米、汽车列车总长不超过22米”的限制，一直没能得到应用。
相比普通挂车车型，双挂车有什么样的优势呢？
1、相较普通牵、挂组合，双挂车运输容积可提升50%，各类综合货物组合的运输单位成本平均可减少34%左右，极大提升了运输效率；
2、通过使用双挂车这种运输模式，道路运输可减少10%的运输货物单位燃料消耗，同时还降低了运输成本，道路空间也在一定程度上得到了释放；
3、除了商业效益，双挂车带来的环境、社会收益也非常显著，可以帮助减少二氧化碳排放量、减小公路路面磨损、缓解司机短缺等。
尽管双挂车在运输上的优势比较明显，但也存在诸多不足或者说缺点：
1、过大的总质量带来的额外危险，这一点自不用多说，车身过长、重量过大、驾驶难度增加，杀伤力也是不可小觑。也是因为这样，在国外参与双挂车运输的车辆必须要安装液力缓速器、全车空悬、盘式制动，同时必须配备完善的机械和电子辅助系统，比如盲点监控、自适应巡航、电子稳定系统等。
2、运输道路受到限制，毕竟绝大多数的高速公路出入口或者环岛、弯道等都无法满足双挂车的运输需求，车辆可能面临难以转向的问题。另外，很多服务区或加油站无法提供超长的停车位，双挂车想要停车可能就不得不解挂并分开停放，影响运输效率。
3、驾驶难度过高，与普通的半挂车相比，双挂车的驾驶难度要更大，因此在国外对于双挂车司机的要求也十分严格，必须要具备5年的货车驾龄，连续3年不发生意外事故，驾驶之前必须接受训练。另外，在驾驶双挂车的时候，要求全程禁止超车，禁止在大雨雪等恶劣环境下行驶，必须在车尾标示车辆长度，安装反光条和提示牌。
但是，根据业内人士透露，双挂车计划在“十四五”期间实现国内部分地区示范应用，主要是出于四个方面的考量：
1、道路运输体量大，节能减排任务重。目前公路运输的货运量占综合运输体系的70%以上，加上快件快运行业的持续发展，大容积运输车型的需求日益增长。另外，节能减排压力巨大，实现“双碳”目标任重道远；
2、非标车型淘汰，替代车型亟待补充。目前，相关部门对于非标车型的治理力度不断增强，交通运输行业亟待补充替代车型，以缓解行业对于大容量运输的现实需求；
3、国际双挂车使用技术和经验已经足够丰富，为国内的研究提供了良好的借鉴经验和学习基础；
4、我国目前已经成为联合国《TIR证国际货物运输海关公约》缔约国，推动我国国际道路运输便利化的同时，也促进了国内车型与国际车型接轨，完善我国道路运输车辆类型已迫在眉睫。
由此可见，双挂车在国内应用，还需要一定的时间，或许未来不久将成为能够合法上路的车型，根据国外的相关经验，双挂车安装盘式制动和空气悬挂或将成为标配。