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减征汽车购置税600亿,国家出手救市能否逆转颓势? | 锐评

大众侃车

2022-05-25 11:06四川

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疫情冲击之下,如何减轻各个行业的经济负担,稳住行业的基本发展,是政策发力的方向所在。

5月23日,国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施,努力推动经济回归正常轨道,确保运行在合理区间。会议决定,实施6方面33项措施,其中汽车央企发放的900亿元货车贷款,要银企联动延期半年还本付息;以及阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

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尽管关于上述政策的实施细则还未公布,但光是购置税这三个字本身,以及600亿元的金额,已经让整个汽车圈为之一振。

在这之前,我国也曾推出过购置税减免政策,2009年的购置税减免,让乘用车市场累计销量突破800万辆;2015-2016年的第二轮购置税减征政策,让当年的汽车市场销量分别新增了180万辆和340万辆。

就目前来看,汽车行业也急需购置税减征政策“助攻”,销量短期承压明显。

要知道自今年3月下旬以来,受疫情影响,长春和上海这两大汽车工业核心基地均被迫陷入产业链停顿状态,导致4月份汽车产销量骤降,国内汽车产业再次面临严峻挑战。

乘联会数据显示,4月国内乘用车销量为104.3万辆,同比下降35.5%,环比下降34%,是国内车市近十年以来月度销量历史最低点。进入5月份,汽车销量依旧惨淡。乘联会数据显示,5月1日-15日,全国乘用车市场零售48.4万辆,比去年同期下降21%;全国乘用车厂商批发45.8万辆,比去年同期下降24%。

再细分到各个主机厂,除了部分新能源品牌以外,同比销量腰斩的车企比比皆是。要是像上汽、一汽等车企,位处疫情正中,其近况都可以用“惨不忍睹”来形容。

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而眼下,随着疫情仍在禁锢着以上海为中心的华东车市,传统汽车消费淡季又即将到来,5月的车市所能给出的反馈,想必也不会好到哪去。

按照业界目前的普遍猜测,本次购置税减征政策有两种实施可能。第一种是单纯减征燃油车,因为现阶段新能源车依旧享受免征购置税政策。按当前年销水平,假设按照以前小排量购置税优惠50%的政策,大致一年总量优惠税收能达到600亿元级别,对应单车4000-5000元优惠。

第二种可能就是自2023年起继续免征新能源购置税,若按照每年530万辆销售规模、15万元车辆销售均价来看,一年的减免额度也能达到700亿元的级别。

不过大部分业内人士仍旧看好第一种模式,即对传统燃油车进行减征。毕竟现阶段国家需要的就是短期内立竿见影的刺激性政策。而从对减征购置税政策的需求程度上看,燃油车也比新能源车更有需要。

全国乘联会秘书长崔东树指出,目前鼓励传统燃油车消费很重要,因为买传统车消费群体不是去买新能源车而形成结构低迷,而是根本就不买车。这意味着,普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色,传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下,这也是很大的价格优势。但随着使用成本的上升,很多入门级消费者买不起燃油车,而主流电动车价格更贵,因此购车消费受到抑制。消费心态不稳,迫切需要鼓励燃油车消费,实现差异化的购车选择。

其实相关部门早已看出了消费需求上存在的问题,在5月份,全国多地都推出了因地制宜的购车优惠政策,包括汽车消费补贴、增加购车指标、汽车消费券等。

目前,已有多地公布汽车消费促进政策。长春市面向在该市购车的个人消费者共计发放5000万元汽车消费补贴;青岛市出台政策,消费者购买汽车时,按照不同车型不同价位,可以享受3000-1万元的一次性补贴;深圳等地也陆续落地汽车消费刺激政策。

这也进一步帮助消费者增强了汽车购买能力,拉动市场消费,从而推动动汽车产业和零部件供应企业的快速复苏。

侃车说:对于乘用车的消费市场来说,阶段性减征部分乘用车购置税,叠加各地出台的汽车消费补贴政策,能在短期内提振消费信心,促进终端消费。预计短期内乘用车销量同环比下滑的态势有望得到改善,有望从2022年二季度的低谷获得复苏动能。

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