“梅赛德斯-奔驰不愿推进多样化，它正在提升在中国的销售份额。集团回应，中国在豪华车领域所占的世界市场份额正在加大，同样，奔驰在华销售的市场份额也在增加。公司的股份中已有五分之一掌握在中国人手中，‘今后我们也会扩大在当地的活跃程度’。”
德中经济关系紧密。
德国《法兰克福汇报》5月23日以“巴登-符腾堡州与中国的联系”为题刊文称，拥有众多大企业的巴登-符腾堡州的政界人士近日呼吁经济“更加独立于中国”。但是《法兰克福汇报》的一项调查结果却显示：当地经济界对中国表现出明显的忠诚。
德国有5000多家公司有中国业务，其中德国隐形冠军最多的巴登-符腾堡州占了1200多家。该州州长克雷奇曼最近在一次大会上说，“我们非常关注对中国的依赖关系，或放松现有依赖关系”。经济界对印度的兴趣无法同中国相比，但现在是着手经济多样化的时候。该州经济部长妮可勒·克劳特警告说，公司需要多元化，甚至必须为在世界上形成集团做准备，
德国经济部长哈贝克在达沃斯论坛讲话。
“如果您在巴登-符腾堡州深入经济界实地倾听一番，几乎不会发现任何离开中国的迹象。相反：企业让政界的呼吁随风而散。”《法兰克福汇报》感叹道。比如：
机床生产商通快集团（Trumpf）就写道，“公司目前没有减少中国业务或转移到其他国家的战略考量。” 2025年预计“我们的产品在全球市场销售量的一半”将在中国实现，“所以我们不能退出中国”。
光学集团卡尔蔡司也写道：“中国仍然是蔡司的一个重要增长市场，公司战略性地瞄准了这个市场。”
奔驰在中国市场推出电动车攻势。
机械制造商福伊特公司（Voith）对中国的忠诚未变，并提到历史，“福伊特自1910年以来就进入中国市场”。
博世公司于 1909 年就在中国开设了第一家办事处。公司老板斯特凡·哈顿认为中国的“增长势头持续强劲”。他在本月初的新闻发布会上说，这种势头在封锁结束后将立即恢复，“我们将坚守在中国”。该集团是世界最大的汽车零部件制造商，在中国拥有 5.5万名员工。“尽管目前面临挑战，但我们的目标仍然是在中国的年增长高于当地的市场发展，并期待博世在中长期内拥有巨大的商业潜力。”哈顿说，“没有市场可以取代中国。”“地区之间永远存在依赖关系”，不仅博世和德国依赖中国，中国也依赖德国。
中德贸易火热。
来自腓特烈港的竞争对手采埃孚也表示不会转移，并看到“中国市场增长的潜力”，“采埃孚在中国已经有大约40年的历史了”。
德国《南德意志报》此前还称，巴斯夫董事会成员马库斯·卡米思在股东大会上表示。
“放弃市场会产生非常负面的影响。”德国和世界范围内的许多活动都与中国密切相关。那里的业务以高百分比增长，并且非常有利可图。首席执行官薄睦乐博士也明确表达了中国市场的重要性。向气候转型产品等业务，只有在中国才有可能。中国是世界上最大、增长最快的化工市场。为此，巴斯夫投资了100 亿美元在广东湛江建立一个一体化基地。巴斯夫预计，到 2030 年，中国业务在世界市场的份额将增加到 50% 以上。
“德国制造”以高技术著称。
这些公司的回答与德国Ifo经济研究所今年4月中旬对4000家企业的调查结果相对应。调查的结果是：没有哪个行业比汽车工业对中国的忠诚度最高。它们当中只有四分之一希望降低从中国的进口；三分之二的企业不打算做出任何改变。汽车领域对中国的依赖程度超过其它任何一个行业，不仅在销售方面，四分之三的公司依赖从中国进口汽车零配件。梅赛德斯-奔驰在 2022年第一季度首次在中国销售超过 40% 的汽车。
巴斯夫加大中国投资。
尽管如此，青木也观察到，俄乌冲突以来，德国政界和经济界正在持续讨论所谓的减少对中国依赖的问题。德国媒体几乎每天都有此类报道。巴登-符腾堡州商会会长兼马约克·布鲁宁表示，疫情表明“避免过度依赖是多么重要”。新的生产线应该更多地建在中国境外。
但德国大公司目前都对中国投资给予积极回应。在许多企业看来，中国市场的优势是高增长率，是一个值得学习的创新环境，不断改善派驻员工的生活条件。最重要的是：与其他成长型市场相比，一直以来具有高度的可预测性和稳定性。
中欧班列的作用越来越大。
不过，青木认为，“去全球化”现在在欧美国家正成为趋势。美国正在搞小团体，妄图建立西方自己的供应链。有专家说，未来，供应链可能不会再跨越整个世界。当地工厂倾向于为当地市场生产。不管怎样，中国拥有14亿人的大市场，具有完整的供应链。这让中国掌握主动权。而像德国这样高度依赖出口的国家，将是一个大问题。