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前言
天然气价格上涨对绿色城市的伤害较小；庞大的城市更容易受到天然气价格上涨的影响。
在亚特兰大、达拉斯、奥兰多、纳什维尔和俄克拉荷马城等庞大的大都市中，较高的汽油价格将使普通家庭的成本上升，这些城市的人他们的消费成本是旧金山、波士顿、波特兰和西雅图等紧凑型大都市家庭的两倍。
汽油价格上涨是一种痛苦，但如果你住在一个没有完善地铁系统的城市里，你必须长途跋涉去上班、购物、上学和参加社交活动，那么它们的伤害最大。
但是如果你所在的城市拥有完善的地铁系统，那么恭喜你，你会对汽油价格上涨的负面影响的影响要小得多。因为这些城市拥有密集的社区、紧凑的城市发展、良好的交通以及可骑自行车和可步行的街道。
在 50 个最大的都市区中，表现最好的城市使居民的驾驶量不到最依赖汽车的地铁的一半。那些生活在平均每天必须开车 50 英里或以上的大都市地区（俄克拉荷马城、纳什维尔和杰克逊维尔等地）的人受到的燃油价格上涨的影响将是生活在这样的地方的典型家庭的两倍旧金山、波士顿或波特兰，人们平均每天开车不到 25 英里。
由于俄罗斯入侵乌克兰，最近几天汽油价格飙升。一年前，全国平均汽油价格低于 3 加仑。2 月份，它们的平均价格约为每加仑 3.30 美元。俄罗斯入侵开始后，石油价格和天然气价格飙升。3 月 14 日，全国平均价格为 4.30 美元，并且迅速上涨，一些市场的价格要高得多。
尽管支持乌克兰得到广泛支持，但媒体通常对高油价的影响感到不安，即使这意味着油价上涨。约71% 的美国人赞成禁止进口俄罗斯石油，即使以天然气价格上涨为代价。尽管看起来很高，但今天的汽油价格刚刚接近2008 年的水平，当时汽油价格达到每加仑 5.09 美元（以 2022 年美元计）的峰值。
在我们这个主要依赖汽车的国家，汽油价格上涨让人感到痛苦，但一些美国人比其他人更深地感受到这种痛苦，而有些人则完全没有。推特上不止一位自行车倡导者幸灾乐祸，指出那些骑自行车或步行旅行的人并没有感受到油价上涨的痛苦。
但这不仅仅是个人的选择和行为：整个社区或多或少容易受到汽油价格冲击的影响，这取决于有多少土地使用模式有效地需要开车。
一些都市区比其他地区更依赖汽车，因此更容易受到汽油价格上涨的影响。通过查看不同城市的平均旅行距离数据，我们可以很好地了解哪些城市将受价格上涨的影响最大。大数据公司 StreetlightData 发布了其对美国大型城市人均每日驾驶量的估计。我们将他们公开发布的冠状病毒大流行前一段时间的数据制成表格，以获得比较旅行模式的合理基线。
平均而言，美国典型大都市区的居民每人每天开车约 30 英里（这比美国交通部提供的估计要高一些）。但大都市地区的平均驾驶差异非常大。一般而言，与较新的、庞大的、交通不便的 Sunbelt 城市相比，具有更广泛交通系统的较旧、更密集的地铁的人均驾驶量似乎要少得多。
最不可能感受到高油价带来的痛苦的城市包括布法罗、旧金山、波士顿、纽约、波特兰和西雅图，这些地铁居民的开车量比平均水平低约 25%。
另一方面，最容易受到汽油价格上涨影响的城市是那些由于工作和人口蔓延，人们往往会开得更远的地方。这些高度脆弱的大都市包括俄克拉荷马城、奥兰多、纳什维尔、达拉斯、夏洛特和亚特兰大，根据 Streetlight 的估计，这些地方的典型居民每天开车 50 英里或更多英里，几乎是典型大都市区域的两倍。
Covid-21 大流行之前每人每天行驶的平均里程数（路灯数据）
正如我们之前所指出的，居住在更紧凑的都市区、交通更便利、目的地更近的居民即使在汽油便宜的情况下也能获得相当于巨大的绿色红利，因为他们在汽车和汽油上的花费要少得多。
差异是显着的。居住在每人每天行驶 50 英里的城市中的家庭保守地购买的燃料是生活在人们每天仅行驶 25 英里的城市中的家庭的两倍。因此，虽然居住在紧凑都市地区的家庭每月会购买 100 加仑左右的燃料，但在庞大都市地区的家庭则需要购买 200 加仑燃料。因此，在一个庞大的地铁中，汽油价格上涨 1 美元在一年内将比紧凑型地铁高出 1,200 美元。
面对不断上涨的燃料价格——无论是战争，还是长期需要反映与化石燃料相关的真实社会和环境成本——人们不必开那么多车或开那么远的社区，与更多依赖汽车的地方相比，具有真正的经济优势。这是一个应该在未来的地方、州和国家政策中发挥更大作用的考虑因素。