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众所周知，西方有些国家在很多科技领域都有先入优势，所以很多关键的高科技领域市场份额都为这些国家所占据。相比之下我国科技起步算是较晚的，因此在一些关键领域，如商用民用航空，仍然依赖西方国家的进口。
虽然我国拥有世界上最大的民航市场，但所有使用的飞机都是美国波音公司和法国空客公司等国外飞机型号，这意味着民航已经成为外国公司的高利润市场。
近年来，西方国家制造的飞机时有事故发生，而且事故发生的可能性越来越大。近十年来据不完全统计，共发生29起重大的航空事故，其中11起都是来自美方的波音公司，这已经对消费者的人身安全构成重大威胁。
让人恼火的是，对于这些已经严重影响消费者人身安全的严重问题，波音公司选择视而不见，仗着自己在行业中的领先地位，只一味追求利益，不寻求核心技术的改进。面对这样的情况，我们也是无可奈何，因为自己没有飞机，在别无选择的情况下也只能打落牙齿和血吞。
在大型民用航空飞机制造方面，事实上我们从2006年开始就已经确认了C919项目，但这个项目在三年后才正式启动。延误三年的原因是西方国家拒绝出口飞机制造的关键技术和精密零件。
也是因此，国内市场完全是边干边摸索经验，为了能招聘到飞机设计师、工程师和其他专业人才，我们付出了高昂的代价。
C919正式完成首飞
如今，C919这项大型国产飞机项目历时16年终于传来了振奋人心的好消息，这16年的努力终于取得了成果。C919最近完成了在浦东国际机场的首次正式飞行，整个过程运行平稳，没有任何问题。
事实上，自2017年以来，C919已经进行了多次试飞，但这些试飞的目的是测试和调试数据，属于工程飞机。但这一次，世界上第一架C919商用飞机经过测试并交付给下游客户中国东方航空公司。
这就是为什么说这是C919的第一次正式飞行。这也意味着，在不久的将来，C919，有史以来最大的国产飞机，将完全商用，我们将不再依赖安全隐患严重的波音。
但是，如果C919要打破波音和空客在行业中的垄断地位，长期发展，仅仅在国内飞行是不够的，还必须在国外飞行。
老美拒发适航证书
虽然C919批量生产报告已获得中国航空管理局的批准，国际权威机构对其生产线的评审也通过了，并获得了国内外865个意向订单。但令人气愤的是，老美却拒绝签发C919适航证书，理由是“中国对C919的补贴过度扰乱了市场秩序”。
群众的眼睛是雪亮的，美国和其他西方国家故意使绊子是为了减缓中国民航业的发展，在波音的声誉几乎崩溃的情况下为波音争取时间，，使得美方公司能继续主导全球民航市场。
C919未来无法出国了吗？
想必很多人都会担心，C919未来是不是就无法飞出国门了？显然不是。细节可以从三个方面体现。
第一，C919从设计到制造，再到试飞和批量生产的所有过程都符合严格的标准。在这方面，欧洲和美方国家都非常清楚这一点。他们也很清楚，任何拒绝向C919颁发适航证书的理由都是站不住脚的。这些原因可能会起到延误的作用，但最终不能阻止C919获得适航证书。
第二，从C919的结构来看，用到了许多欧美公司研发的发动机、轮胎等多种零部件。也就是说，C919可以大规模商业化生产，不与欧美企业的利益冲突，反而可以从中获得利益。
所以说，即使C919的商业前景可能威胁到波音的市场地位，这种情况发生当然也不是欧美公司乐意见到的，但至少在这个阶段，他们不会做太多的事情来阻止C919进入国际民用航空市场。
第三点，也是最重要的一点，经过多次事故，波音公司的现状非常尴尬。波音的声誉不仅不如以前好，而且如果波音737 MAX想回到中国市场，就必须先解决潜在的安全隐患，并通过严格的审查程序。
作为世界上最大的民用航空市场，波音公司是不能放弃这块到嘴边的肥肉的，但它是否能回到我们的市场取决于我们自己。由此来看，老美可能不敢拒绝C919适航证书的签发，否则的话，波音737 Max将被我国拒之门外。
综上所述，国产C919飞机出境基本上是板上钉钉的事情了。可能有些人会担心，连引擎都是向欧美公司采购的，以后这些公司不供货了怎么办？
在这方面国内市场早已采取了预防措施。中国制造的CJ-1000AX发动机由近35000个部件组成，这就是我们的后手。如果出货被限制，我们的国产发动机随时可以顶上。
对于我们的C919飞机能否飞出国门，大家有什么想法呢，欢迎在评论区留下您的观点一起交流讨论。