湖南应合理规划160—200km/h的铁路，让其发挥更大的作用！

湖南拥有的时速160－200km/h的铁路数量和里程，在所有铁路类型当中占比还是比较大的。

在张吉怀铁路没通车之前，湖南拥有的时速350km/h高速铁路也就只有沪昆高铁和武广高铁，其余全为160km/h-200km/h的中低速铁路，并且有相当一部分仍为单线铁路。

令人费解的是，为何这些中低速铁路不能串联成网呢？为何单线铁路不能改造成双线电气化铁路呢？为何有些定位为客货运功能的铁路却被当成客运铁路来使用呢？

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串联成网，能够兼顾多方发展利益，能够有利于增强沿线各县市经济文化交流和实现发展因素的互补关系，能够使沿线资源得到有效的开发与利用，更有利于湖南内部的团结。（焦柳铁路、怀邵衡铁路、益湛铁路、京广铁路、石长铁路、湘桂铁路、沪昆铁路等铁路应联结成网）

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改造成双线电气化铁路，有利于提升铁路运输能力、释放其他铁路运输压力，方便沿线居民的出行，和更好地承接产业转移。（焦柳铁路、益娄铁路、衡茶吉铁路、邵永铁路、永贺铁路、浩吉铁路等）

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定位为客货运功能的铁路应该发挥它的客货运价值，这样的铁路不仅仅要运人，更要将货物运输放在重要位置。如果一个地方不能通过这条铁路促进当地的产业发展，不能通过客货运铁路将当地的货物运出去和外地的货物运进来，这绝对是一个失败的客货运共线铁路。（怀邵衡铁路、黔张常铁路）