没想到，扬镇宁马城际铁路（安徽段）会这么快！
NO.1 | 壹
没想到，扬镇宁马城际铁路（安徽段）会这么快！
2021年11月1日，扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段（安徽段）环境影响评价第一次公示；
2022年5月6日，扬马铁路镇江至马鞍山段（安徽段）环境影响评价征求意见稿公示；
2022年5月20日，《扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段（安徽段）环境影响报告书全本公示》在马鞍山市人民政府官网发布。
这几次环评透露出两点信息：
1，宁安城际可以和扬镇宁马城际互通，不过是从当涂东站引出来的；
2，设计速度由此前的350km/h变成了250公里每小时，虽然预留了进一步提速的条件，但确实降速明显。为什么呢？为了货运？本项目为客运专线，不存在货运的问题。
原因可能是这个：
去年出台的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见》要求，铁路设计时速与客流密度密切挂钩。也就是说，扬镇宁马城际沿线的客流密度达不到350公里时速的标准。
NO.2 | 贰
我们再来看看江苏段，速度显然没有跟上安徽段，最新的进度是2021年5月6日至9日：
国铁集团鉴定中心在南京组织召开扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段可行性研究咨询评审会。
目前来看，江苏段最有可能的节点就是禄口机场三期工程了。
2020年9月，民航局已正式批复《南京禄口国际机场总体规划（2020版）》（以下简称总体规划）。规划中除了提到近期的T3航站楼和远期的T4航站楼（并再增加两条跑道）外，还提到了：
建设T3航站楼前综合交通枢纽，引入宁宣城际铁路、扬镇宁马城际铁路和地铁18号线。
因此，宁宣城际铁路、扬镇宁马城际铁路和地铁18号线都受制于T3航站楼的进度。
T3航站楼的重要性就不言而喻了，同时T3航站楼所代表的加强版禄口机场对于南京来说更是重要，是南京“东南飞”的重要支点。
南京“南北狭长”这个话题已经提过很多次了，我们也不想再唠叨了，总结出一句话就是：东南方向是南京现实条件下（扩容无望+疫情对都市圈的割裂）最务实的选择。
翻开此前南京的“十四五”规划，“一核三极”是发展布局的核心。“一核”指的是主核江南主城，“三极”分别指的是主城拓展极江北新区、创新引领极紫东地区和新兴增长极南部片区。
如果说“十四五”规划是总体纲领，那么下面这个就是落实规划。
2021年10月28日，《南京临空经济示范区总体发展规划》正式印发。
南京临空经济示范区，位于江宁区和溧水区，规划范围东至243省道（扬句线），西至将军大道，南至340省道（张常溧线）、一干河（秦淮河上游），北至信诚大道、二干河（秦淮河上游）；规划总面积 81.8平方公里。
规划显示，示范区的整体布局为“一核两翼六区”。
一核：南京禄口国际机场；
两翼：江宁和溧水两个片区；
六区：航空运营保障区、航空现代物流区、航空先进制造区、临空高新产业区、临空现代服务区和航空智慧社区等6个功能区。
这个时候，我们再回过头聊禄口机场的T3航站楼，应该不过再去纠结航空客流了吧？甚至，相比南京总体布局中的“南部片区”，相比宁宣城际铁路、扬镇宁马城际铁路和地铁18号线，航空客流是似乎是最不重要的那个。
NO.3 | 叁
近几年，不管是南京还是江苏，不管是规划还是计划，都把禄口机场或者南京国际航空枢纽摆到了很重要的位置。进度却如此拖拉，令人懵懂。
扬镇宁马城际铁路（江苏段）开始环评之时，或许就迎来了南京“东南飞”之势。