电动汽车的出街率越来越高，购买电动车的消费者也是越来越多。国内的电动车品牌也是遍地开花。就拿20-30w区间来讲，特斯拉的Model3、蔚来的ET5、小鹏P5/P7/G3以及比亚迪的汉唐系列车型，个个都以性能著称。但是有款车型很奇怪，这就是一汽丰田bZ4X（参数丨图片）。作为一汽丰田首款e-TNGA架构纯电车，一汽丰田bZ4X能否大卖呢？
首先看这台车的外观设计和丰田家族的燃油SUV进行对比，并没有什么新颖的地方。值得一提的是前轮两个轮眉有点引人注目。做成这样的撞色处理也能够让人理解。但是那两坨不规则的黑色轮眉设计，就像是出厂前还没有完成喷漆工艺的感觉，看着一点也不协调。
内饰方面，7英寸的全液晶仪表看起来十分古老，不过12.3英寸的中控屏算是加分选项。如果抠一点的话你还可以选择8英寸中控屏的版本，不过这个八英寸中控屏的设计有点偷懒，是直接在原来大屏的位置嵌入了一块小屏。然后所有的人都能在最显眼的位置看到一个大大的黑框，表示你比较穷。
不仅如此，22万和24万版本方向盘还是塑料材质。没有倒车雷达，没有360全景影像，无钥匙进入也没有。更想吐槽的是，主副驾驶还只能手动调节。20多万的车型，丰田就这么蜜汁自信，不对比周围竞品吗？
这车唯一标配的是L2级的智能驾驶辅助全系标配。不过要是这个功能也没有，那估计要被网友喷上热搜。不同级别的电动车几乎都是标准配置。
车辆续航方面，26万和28万的配置上没有什么区别，可是丰田bZ4X比较有意思的是，它的两驱版本搭载的是一台150千瓦单电机，最大扭矩为266牛.米，零百加速7.5秒，CLTC续航最高615千米。四驱版本车型前后都有一个80千瓦的电机，综合最大功率为160千瓦。最大扭矩为337牛.米，零百加速只需6.9秒，CLTC最高为560千米。无论哪个版本，由于电机功率和扭矩偏小导致它的加速性能表现低下，这是无疑的。
令人疑惑的是，一汽丰田bZ4X四驱版本车型性能并没有提升多少，相反续航倒是减少了50千米。买这款车的消费者应该也不会买一台电动SUV去玩越野吧。
说了它这么多缺点，难道丰田这次就没带来新技术吗？
肯定很多消费者要问，丰田新出的“高效太阳能充电穹顶”不是丰田独有的技术吗？官方宣传说“每年吸收能量可行驶1800千米。算下来平均每天能多5千米的续航。如果碰上阴雨天气，这功能实用性就很差了。
丰田的这个bZ4X这个所谓车顶太阳能电池板，在国内比亚迪F3DM早在2010年就有这个玩意了。12年前的东西了，以前的奥迪也有参与。后来也不了了之。另外，这项配置只能在30多万的顶配车型上去选装。加装以后，一汽丰田bZ4X就会失去分段式天窗。
光伏发电的效率，懂行的人都知道。小编查阅了相关资料，一平方的光伏板，在日光充足的条件下，按照200瓦的充电标准来算，一天日照时间算4个小时，也就仅仅只有一度电。如果日照时间不理想，充电效率可能只有50-100W，我自己的手机用的65W快充，这也没谁了。
再来看充电方面，其实一汽丰田bZ4X也没什么亮点，最大150千瓦充电功率，在400瓦快充上从0-80%仍然需要30分钟的时间。就这样，很多车型都能做到。另外，丰田bZ4X的充电口分布在车头两侧，左边是快充，右边是慢充。这种设计，对于用户来说也是一大麻烦事。
一汽丰田bZ4X属实是一款低配高价的作品，作为其首款电驱车型，MYAUTO没有看到它的诚意所在。毕竟，在咱们国内比他强的车型实在是太多太多了，MYAUTO希望丰田的技术人员到国内多考察考察，多看一看，再去想想怎么造车的事儿。
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