2022年5月24日，中国航铁集团的一条抖音视频把种花家吓了一跳，就标题看，还算是正常的：“火烧飞机，即将拆解！”，但内容就绝对震撼了，从显示的画面来看，赫然就是3月底在乌克兰被摧毁的全球最大的安-225运输！
熟悉安-225被摧毁过程的朋友一定很熟悉，这就是如假包换被摧毁的安-225，现场目前已经被打扫得一干二净，但停机棚和被摧毁的飞机外观仍然保留着2个月前的惨烈景象，这事情看起来是那么的不靠谱，但似乎事实正在发生，到底是什么情况？
全球最大的安-225飞机，是如何落到这般田地的？
可以先用数字来感受下安-225到底有多大：
机长84米，翼展88.4米，高18.1米，由6台发动机提供动力，最大起飞重量为640吨，最大载重量250吨。
AN-225的货舱是“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机，当初设计是用来运载火箭部件的，因此货舱非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米，这个尺寸全球首屈一指。
2001年9月11日，安-225搭载了4辆主战坦克，载货量达到创纪录的253.82吨，一般的大型运输机，最多也就搭载一辆坦克，比如美国的C-17，尽管载重达到了77吨，但重量达到了64.6吨的M1A1坦克也就一辆，别笑话，我国的重型运输机胖妞运-20也只能装载一辆。
安-225还非常适合运输体积很大但质量不大的货物，比如反应堆、发电机甚至深空探测器，在被摧毁之前，安-225有过多次记录：
2009年8月11日，有史以来最重的空运单件货物被装载到An-225上：亚美尼亚一家燃气发电厂的发电机及其装载架，长达16.23 m、宽4.27 m，重量189吨。
2010年6月11日，An-225运输了世界上最长的空运货物，两块长达42.1m的测试风力涡轮机叶片，从中国天津飞到丹麦Skrydstrup。
但世上不再有安-225，事情就发生在2月27日，乌克兰国防工业公司27日在社交媒体发布消息说，世界上唯一一架安-225运输机在基辅市附近的戈斯托梅利安东诺夫机场遭俄罗斯军队摧毁，尽管俄罗斯媒体人士索洛维约夫辟谣称网络上传播的所谓俄军摧毁安-225的图片是假消息，但不安的消息仍然不断传来：
2012年的安东诺夫机场
2月28日，中国天仪研究院公布了其旗下的“海丝一号”SAR卫星的最新雷达成像照片，结果是AN-225运输机的状况非常不妙！
合成孔径雷达发现停放了安-225的停机棚附近碎片发射信号强烈，这表示顶棚破损非常严重。
3月4日，《环球时报》发布了一个安-225被摧毁的视频：俄罗斯电视台记者来到戈斯托梅利安东诺夫机场，证实安-225运输机已被摧毁。现场环境一片狼藉，到处散落着杂物，甚至还有一枚未爆炮弹。
而在破损的停机棚下，安-225巨大的机身已经断为两截，大火炙烤过的高分子材料犹如瀑布一样从顶部倒垂下来，猛一看像个水帘洞，机身上到处都是弹片的穿孔，机舱内完全看不出这里曾经是全球最大飞机的机舱，可以想象这里曾经历过一场多么惨烈的战争。
全球最大的飞机安-225确定已被摧毁，世上再无安-225，而在5月中旬，网上还出现了一个安-225现场的3D建模，安-225的各个角落都可以去探索一番，而现场早已被清理干净，只留下了AN-225庞大而又残破的身躯。
“火烧飞机，即将拆解！”，拆解飞机，是怎样一条产业链？
假如中国航铁集团不公布这个视频，估计已经没有人记得这架飞机，因为关于它的新闻已经很难再引起大家的注意，但这次却不一样，不是将其销毁，而是拆解，各位应该看过当年前苏联解体时美国是如何拆解白天鹅图-160的。
其巨型液压剪切机直接将图-160的机头给剪下来，飞机各处都直接被破坏，和液压金属粉碎机也没啥区别，因为这种拆解就是将其“恢复”至金属颗粒水平，不过笔者查询了中国航铁集团却发现，似乎有些玄机：
中国航铁集团有限公司成立于2022年03月11日，经营范围包括许可项目：民用航空器（发动机、螺旋桨）生产；民用航空器零部件设计和生产；民用航空器维修......
首先是这个公司的成立时间，3月11日，到目前不过2个半月！而安-225被毁是2月底，两者之间有什么关系笔者实在有点搞不清楚，不过官方微博上放出了大量拆解飞机的视频，业务还是比较繁忙的，而从拆解过程来看，看起来不像是暴力型拆解，因为从视频公布的画面来看，机翼是被拆除的，而不是被液压钳暴力剪切。
拆解飞机：到底有什么名堂
拆解飞机有些和报废汽车类似，飞机使用时间久了（“使用年限＂、“飞行小时数＂和“起降架次数”等，任意一个参数到达退役指标）自然会进入老化退役的过程，航空公司的飞机退役后有几种操作，要么进入二手市场，或者改装成货机，再有就是彻底报废后的拆解。
拆解过程包括从驾驶舱到液压控制、发动机以及机舱设备以及厨房等飞机关键部件的拆解、翻新、维修和转售。往往会出现退役飞机拆解后所得的部件比飞机本身更有价值的现象非常常见，目前全球每年约有450架民用飞机被拆解或回收再利用。
据界面财经号的一份资料显示，拆解飞机的剩余价值很高，市场对特定飞机零部件比如发动机等的需求量较高，这是因为全球市场上仍然有大量同型号的飞机在运行，而发动机这些非常耐用又高价值的设备市场很大，因此运营商往往非常乐意把维护成本过高的飞机拆解出售。
据统计一架普通的商用飞机有800到1,000个可以回收的部件或子系统。最有价值的是发动机（占价值比50%左右）、辅助动力装置（APU）、航电部件（如发电机）、起落架、航空电子设备和电子设备，部分状态良好的设备直接进入二手市场，部分翻新后的设备在安全认证过后也可以进入二手市场，而价格只有新货的50%~70%，所以是一个非常有利可图的市场。
甚至难以处理的碳纤维和机舱内饰都能作为原材料利用，飞机拆解后的利用率可以超过90%以上。
安-225：还有多少价值？
从现场来看，安-225应该是被一颗大口径炮弹或者火箭弹直接命中，很可能是152毫米的榴弹，从顶棚穿入后命中了机头与翼盒之间的位置，直接将其炸断，机身航电设备基本被毁，假如真打算拆解了拿来当“废铁”出售，显然不太合常理，毕竟在战火纷飞的乌克兰要弄过来拆解，基本就是自寻麻烦。
Progress D-18T：安-225的发动机
只有安-225的发动机是有价值的，型号为：Progress D-18T（进步 D-18T），这种发动机Ivchenko-Progress ZMKBZaporizhzhia机械制造设计局设计制造的，其性能参数如下：
类型：单级风扇三轴高旁通涡扇发动机
长度： 5.4米
风扇直径：2.33 m
压缩机：七级IP压缩机，七级HP轴流压缩机
燃烧器：环形燃烧系统
涡轮：单级高压涡轮、单级中压涡轮、四级低压涡轮
最大推力： 起飞：23,430 kgf
涡轮入口温度： 1,600 K（1,327 °C）
推重比： 5.72
比油耗： 起飞：9.8 g/(kN⋅s) ；巡航：15.5 g/(kN⋅s)
净重：4.1吨
上述这些参数并不优秀，推重比仅为5.72，涵道比5.6，油耗尽管在前苏联的发动机中首屈一指，但其与全球先进发动机无缘，油耗也是偏大的。相比之下我国CJ-1000A发动机的涵道比已经达到了9，尽管其耗油率和推重比更优秀，但CJ-1000A推力大约只有D-18T的60%左右，只能算是中等推力的发动机，而D-18T已经到了大推力发动机的级别。
发动机 D-18T
就目前而言，D18T本身的价值虽然不大，但它的设计思路对我国400吨级运输机设计具有相当大的参考意义，因为这个级别的运输机需要20吨级推力的涡扇发动机，而我国在这一领域还是一个空白。
因此安-225的价值在于其D-18T的发动机参考意义，至于其拆解获益，应该是非常有限的，而且其运输过程实在是舟车劳顿，成本相当高，搞不好，直接拆下发动机打包回国就拉倒了，运输机的其它部位，直接粉碎性让其回到原料状态即可。
不过就目前而言，还只有在一个视频平台上发布的视频证据，终于后续情况如何，还需要官方说明，本文仅作为讨论使用。（完）