5月21日河南郑州一辆运送渣土的大卡车侧翻，压扁了一辆SUV，SUV车上4人全部遇难。
事发地点位于郑州惠济区，314国道和另外一条村道的交叉口处。估计当时两车会车时，渣土车打方向盘以及速度的综合影响，在惯性力作用下侧翻压在 SUV车上，当场把小车压到只剩50公分。
大货车侧翻压扁小车不止一次发生。但是这次发生在大货车把SUV压扁的情况下，觉得还是比较震惊的，因为理论上说SUV是一种比较结实的车。
SUV为了越野性能，底盘都进行了加高加固，所以对撞可能比小轿车要有优势，因为在迎面撞击的时候，施加的力在压缩底盘的大梁。
▍小车出车祸绝大部分是压缩破坏，非常考验结构合理性。
受压结构与受拉结构是不一样的。
受拉钢结构的破坏只取决于材料的强度和材料的数量。但是受压结构不仅取决于材料的强度、数量，还取决于材料的 解构 、形状。
受压 解构 被压弯到一定程度，超过一定的限制会突然急剧变形，迅速破坏，这被称为结构失稳。
汽车的 车身结构基本上分为三大类，骨架式结构、半骨架式结构以及外壳式结构。
骨架式结构整个车壳由钢管（型钢）骨架先撑起来，然后在外面包裹薄钢板。外壳 式 就是由钢板冷压成型。
这其中，骨架式结构的抗压性能要好 的 多。大家可以做一个实验，一个a4纸平铺，两端一压马上就弯曲，但是把它卷成一个直筒，可以承受大 的 多的压力。
骨架式结构一般是用在大客车上面，小轿车上面和SUV这种个人的乘用车大部分都是壳式车身。
有些SUV号称骨架粗壮，但是实际上它这个骨架仍然是薄钢板冷压成的加强筋，而不是真正的由型钢构成的。
▍同样被渣土车压住，为什么小一点的车更安全？
2018年5月29日，重庆江津区一辆渣土车侧翻压倒一辆小轿车。小轿车上两人遇难，一人获救。
2021年2月23日，在江西省鄱阳县三庙前乡一辆轿车被渣土车压扁，车上4人全部安全救出。
2021年5月，湖南衡阳一辆小轿车与渣土车相撞，渣土车侧翻压扁小轿车，车内人员2死1伤。
以上例子都说明，小车抗压性能比较好，这也是和材料力学有关系，因为体型越小，遭受重压下失去稳定的可能性就越小。
抗压稳定性对材料的形状要求极高，同样是下潜到300米深的潜艇，小潜艇的制造难度就比大潜艇要容易得多。就是因为潜艇的大直径耐压外壳制造难度非常大。
造汽车的要求虽然没有造潜艇那么高，但是抗压稳定性仍然取决于材料的长细比，长细比越大越不安全。同样是薄钢板，卷成一个圆筒，长细比就是长度除以圆的直径，如果仅仅把薄钢板压成形状，长细比就是长度除以薄钢板的厚度。
有些轿车特别抗碾压，是因为经过了特殊的设计，抗压部件经过了特别加固。
对于轿车来说，如果被渣土车从上面压住，承压的部分主要是a柱、B柱和C柱，但是轿车顶部的横梁也非常有用。
顶梁和支柱如果连接可靠，并且有足够的强度，可以和支柱形成一个整体的抗压结构，当被重物压下来的时候，会随着变形进行压应力分配，类似于房屋的钢筋混凝土框架结构。
有些轿车特别注重安全性，会在A、B、C柱以及顶梁上采用热成型钢进行强化。薄钢板只要冷压就可以成型，厚钢板必须要热压才能够做成形状。
2021年4月12日，重庆一重型卡车侧翻压在某型号小轿车上，两小时后车上的三人被救出，毫发无伤，就是因为该型号的小轿车AB柱和顶部横梁采用了热成型钢。
我国建设行业规模世界第一，大量运送建筑材料的重型卡车在市区内穿梭。满载货物的大卡车重心高，给交通安全带来了很大的影响。
所以有小轿车的车主要注意，看到重型卡车要让卡车先走，不要和卡车抢道。