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船舶进出口代理总额和总数双双大幅攀升

央广网

2022-05-23 09:26浙江

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国际航运市场运价持续走高,刺激了货运船舶的投资需求。国内最大的船舶交易市场——浙江船舶交易市场所属“拍船网”数据显示,今年前4个月,其船舶进出口代理总额达到1.7亿美元,同比大幅上涨达410%;船舶进出口总数达到19艘,同比上涨幅度达到410%。

从全国二手船舶进出口艘数看,通过“拍船网”交易的干散货类船舶、油船化学品船和海工类船舶的占比分别达到63%、50%和50%。

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业内人士表示,在全球经济、疫情和地区局势的多重影响下,供应链面临压力和调整,大宗散货市场震荡,运力结构失衡,导致了海运价格攀升。

前4月干散货船舶交易保持增长

从全球来看,前4月的全球干散货船舶交易表现强势。克拉克森公布的数据显示,3月份,各船型散货船5年船龄二手船价格环比上月均出现上涨。

中国船舶交易价格指数(SSPI)亦反映了“干散货船市场活跃,需求强劲”的趋势。SSPI干散货综合指数显示,4月初报收于969.84点,同比增长9.62%。

从交易额看,浙江船舶交易市场前4月交易总额达到27.4亿元,同比增长约21%,其中“拍船网”船舶进出口代理总额达到1.7亿美元,同比数据翻番,并超过了国内线下交易总额。

“这表明通过拍船网交易的国际船舶交易更为活跃,并且国际运价明显好于国内运价。”“拍船网”国际业务总监章晨表示,前4月,在“拍船网”上挂牌的大量国际航线散货船,得到了国际经纪人的积极询价,买家包括希腊、新加坡,以及欧洲、东南亚、美洲等多个国家和地区。

3月24日,在“拍船网”上,两艘国际航线散货船成交,9.3万吨散货船“JIN FAN”成交价1862万美元,5.7万吨散货船“JIN FA”成交价1790万美元,近3个小时的竞拍,超过30个国家和地区的买家关注,围观总人数超过1.8万人。

全球海运市场“变局”

3月中旬,波罗的海干散货船指数突破了2700点,5月11日更是突破3000点,创下纪录新高。这背后是全球供应链格局的“重构”,干散货运输市场“风云突变”。

“拍船网”首席分析师王琪俊认为:“当前,全球煤炭海运量超过12亿吨,占全球运输总量的23%左右,在能源改革完成前,煤炭仍是全球重要能源物资。俄罗斯煤炭储量占全球15.1%、位居世界第二,年出口量超过2亿吨、位居世界第三。因此,目前的局势肯定会影响干散货海运格局。”

国内方面,为了满足用煤行业需求,抑制煤价,国务院关税税则委员会4月26日发布关于调整煤炭进口关税的公告:自5月1日起,对煤炭实施税率为零的进口暂定税率。这或将推动中国煤炭进口量逐步增长。

船舶交易的数据如实反映了市场情况。“拍船网”数据表明,目前,干散货船的进出口占了国际贸易总量的大头,金额上占比达到60%,数量上占比达到42%。章晨表示,“这表明国际干散货船东对中短期市场行情保持信心。”

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同样受到影响的还有全球油运市场。数据显示,俄罗斯石油生产对全球市场的贡献约为10%,位居全球石油出口国第二,仅次于沙特。俄乌冲突爆发后,欧美先后宣布对俄罗斯实施制裁,导致短期内原油价格暴涨,布伦特原油自2014年以来首次突破每桶110美元,甚至出现了现货价格远高于远期价格的大幅“溢价”。

“另一方面,俄籍船舶运力限制、油运吨里程增加、短期储存量增加、成品油高利润和低库存下产量增加等因素,导致油轮运力供应失衡。目前,国际部分航线运价格已经达到一个新高度,比如,中东至日本航线上,一艘7万多吨油轮的日租金已接近6万美元。”王琪俊分析认为。

多变市场下如何应对?

4月12日,世贸组织(WTO)预测,由于乌克兰局势,全球经济前景黯淡,2022年全球商品贸易量将仅增长3.0%。这明显低于WTO之前预测的4.7%。

但是,WTO还表示,2023年全球贸易量将增长3.4%,由于当前局势的不确定性,这些预测会比平时更不确定。

航运业如何应对这个变化?王琪俊认为:“尽管目前国际航运市场表现强势,但变局下仍然要看到全球经济发展面临的问题。投资者和航运企业需要综合把控,因势利导。”

一是关注大宗商品走势。当前,铁矿石、煤炭和原油现货和期货价格波动幅度非常大,供应端和需求端突发事件频繁,地缘政治、各国政策调整和气候地质灾害等因素都有可能影响到供需状况,从而进一步影响货运量和运价。

二是关注经贸和船舶交易趋势。船舶交易属于中长期投资,是资源匹配的过程,也是投资者综合决策的结果。密切关注船舶交易数据、资讯以及相关指数,有助于更好地了解船价的历史位置和动态趋势。同时,还需要关注各国最新的进出口政策和关税调整情况,这些信息可以显示出该地区的贸易趋势,有助于船东调整当下和未来的运力部署计划。

三是关注航运业及其他行业减碳环保趋势。对现有船队来说,这是压力也是机遇。船东不得不面临老旧船舶升级改造甚至提前淘汰的问题。但是,如果提前布局,加快船队结构转换,或能够在未来市场中占得一定的先机。

另外,航运企业还应具备风险意识。这些风险包括战争风险、汇率波动风险、气象灾害风险。最直观的是运价波动风险,各个船型和航线的运价具有不同走势特点。

“疫情也带来了船舶交接问题。”王琪俊表示,“船舶交易参与方面,需要密切关注交接地防疫监管规定,并根据不同项目制定不同交接方案,以便买卖双方能够以最低成本和最快速度完成船舶交接。”

责任编辑:杨莎莎_nb823
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