可研是一个铁路项目非常重要的环节，一般跨省项目以及以国家投资为主的项目均需要由国家发改委批复；省内项目由国家出资的由国铁集团和各省市区联合批复；完全由各省市区自主投资的项目由各省市区自行批复即可。
包括高速铁路、城际铁路、普速铁路以及铁路扩能改造在内，2022年有多达几十条线路计划开工，目前项目可研已获批的线路约占一半。现在，可研获批线路再增2条，一条高铁，一条城际铁路。
先说获批的高铁线路，它就是位于湖北境内的襄阳至荆门高铁，从获批情况来看，该高铁是由国铁集团与湖北省联合批复，这表明国铁集团也将出资。要知道，襄荆铁路公司刚注册成立时，是一个省内城际投资模式，股东只有湖北铁路集团和沿线的襄阳、荆门国资公司。
这不由得让小编想起近期国铁集团对铁路控制力的表述，其提到国铁集团作为国有企业，要坚决守住国有资本的控股权和控制力，尤其是对铁路干线的绝对控制力。而襄荆高铁作为呼南高铁通道的重要组成部分，就是属于我国的高铁干线。
现在国铁集团一般只对干线铁路进行投资， 具体投资多少，根据我国的规定，中部地区干线铁路项目不高于资本金的30%。国铁集团的出资，也证明了襄荆高铁的重要性。
从批复的内容来看，我们可以看到最新的线路及设站方案，其中新建线路长116.8公里，总投资197.44亿元，工期三年半，全线设襄阳东、宜城北、双河西、荆门西站等4座车站。
该线路的部分工程其实已经开工，先开段工程有襄阳东站引入工程，今年计划全线开工。目前除了项目可研获批外，初步设计批复前置要件中的环评等也已获批。可以预见的是项目的初步设计也很快将会批复，并且施工图也已进入审查阶段，全线开工值得期待。
另外一条获批的是城际铁路项目，那就是位于广东省境内的粤东城际铁路。项目由广东铁建投、汕头市、广东粤海控股集团、广东省建筑工程集团有限公司共同组建项目公司，负责项目规划、设计、投资、建设、开发、运营一体化管理。
从投资组成来看，这个项目完全属于地方自主投资，因此也是由广东省自行批复。从批复内容来看，由于汕头至潮汕机场段可研已经获批（先期段已开工），现在获批的是剩余的揭阳南至揭阳段、潮州东至汕头段、潮汕机场至揭阳南段、潮州东至潮汕机场段，至此，粤东城际铁路项目的可研已经全部获批。
从获批的可研内容来看，潮州东至潮汕机场段设潮州东、如意、浮洋、潮汕、揭阳机场T2（预留）、潮汕机场等6座车站，投资估算总额92.69亿元，项目资本金为64.88亿元。
潮州东至汕头段设湘桥、半岛广场、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖等7座车站，投资估算总额138.71亿元，资本金为97.10亿元。
潮汕机场至揭阳南段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站，投资估算总额55.71亿元，资本金为39.00亿元。
揭阳南至揭阳段设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，投资估算总额42.94亿元，资本金为30.06亿元。
整个粤东城际铁路项目原本是按计划拟于4月批复项目可研和初步设计，6月实现项目全线开工，目前来看相关项目节点时间得往后移了。
粤东城际铁路潮州东至汕头段
除了以上两个项目一样，计划今年开工的项目中，已经获得可研批复的还有雄商高铁、昌九高铁、北沿江高铁、成渝中线高铁、津潍高铁、雄忻高铁、西渝高铁西康至重庆段、太锡铁路、瑞梅铁路、宁芜铁路扩能改造等。
而还没有批复可研的项目则有沪渝蓉高铁合肥至武汉段、通苏嘉甬高铁、平漯周高铁、扬镇宁马城际铁路、黄百铁路、伊阿铁路等。
另外国铁集团一些今年储备开工的项目也没有批复可研，比如说长赣高铁、漳汕高铁、延榆鄂高铁、武汉枢纽直通线等。
相信，随着各项目的推进，接下来的月份中陆续会有线路的可研将获得批复。
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