修建高铁的成本其实非常高，即便如此，我国还是在不断地完善各个地区的铁路设施的建设。而修建这些铁路，在一定程度上，也给我国的各个地区的财政造成了一些压力。
针对于这种情况，国家推出了一些新的规定，对于一些三四线城市的高铁线路建设进行了管控，不能随意修建高铁，必须要达到一定的要求，才能修建铁路设施。
也就是说，一些人流量不大的地方和一些营收长期处于亏损的城市，是没办法修建高铁的，如果他们执意修建起高铁，不仅不能给自己带来好处，反而会给当地的财政造成巨大的压力。
根据我国铁路部门下发的通知可以看到，我国高铁的选址和修建工作都被严格地把控了，一些仍然没有修建起高铁的城市，可能就没办法修建了，而一些仍然没有修建起地铁的城市，或许短时间之内也不会再建地铁了。
在未来，铁路的修建是会受到省级和中央统筹建设的，相关部门会对其进行统一的规划部署，而各个地区是没办法为自己修建城市轨道和地铁的，尤其是一些三四线城市，经济不够发达，更是没办法为自己修建铁路。
其实有很多三四线城市并没有达到修建铁路的经济状况，但是为了将自己的知名度提高，部分城市会盲目地修建这些基础设施，比如修建地铁或者高铁，但是这并没有给他们带来实际的好处。
这些城市在修建轨道交通的时候，自然是比较自豪的，不过，这些投资是会随着时间的推移不断增加的，如果不能获得可观的收益，反而出现亏损的情况，那么，对于这些城市来说，将会产生非常大的负担。
其实我国的很多高铁路线都是不符合建设标准的，学者设计的高铁的客流量高达2500万人次，而我国的各条铁路当中，除去京沪铁路和京广线之外，是没有满足这个要求的铁路路线的，也就是说，其他的铁路大部分都没有盈利。
而在新的规定当中，也表明了高铁修建的标准会被降低，部分线路的运营速度会被下调，也就是说，以往350公里每小时的速度会降低不少，一些客流量不高的地区，速度可能被调到250公里每小时，甚至更低。
很多人选择高铁出行，主要就是因为这种交通方式是比较快速的，那么，他们的速度下调之后，也就是意味着其他的列车和高铁的速度是差不多的，降速之后的高铁就失去了他高速的优势。
不过，高铁的速度下调之后，它的修建成本也会相应地减少一些，那么，那些地方政府在修建铁路的时候的成本就会减少一些。其实很多地区在近年来为了修建高铁，都背负上了很多的债务，面临这种现状，我国的相关部门才会选择做出相应的调整。
但是我国的高铁的速度能够达到350公里每小时，这也吸引了不少国外的项目，很多国家都想要与我国在高铁方面进行合作，但是这样的高速铁路，在修建的时候是要付出非常高的修建成本的，即便是建好了之后也得付出很高的维护成本。
在高铁修建得越来越多之后，想要成功的运营和维护是有非常庞大的成本的，所以我国才会在高铁修建方面做出改善，各个地区想要让自己的经济持续稳定的发展，就得减少在这方面的支出，所以，为了避免国内各地区盲目的建设铁路，才会有相关的规定对铁路进行降速。
如今，我国的高铁不仅对速度进行了限制，还在修建方面对各个城市的要求提高了不少，除了客流量和人口数量的要求之外，还有当地的经济发展的要求。
如果达不到修建铁路的标准，那么，这些城市都是没办法修建铁路的。如果当地原有的高铁线路已经不足以支撑当地人的出行需求，那么才有机会扩建高铁。