泽连斯基又有新计划，想要重造一架安-255飞机，难度究竟有多大？
近日，泽连斯基对外表示，希望能重造一架安-255飞机，以此作为纪念。不过，他很快又表示，重造一架安-255飞机，还需要8亿美元，目前资金还没着落。
很多人看到这里，不由得噗嗤一笑，凭8亿美元，就妄想再造一架安-255，是不是太过于痴心妄想？
这次泽连斯基可能还真没说错，重造一架安-255并不是没有可能，仅需4个前提条件。
都知道，2022年3月，一架安-255飞机在乌克兰戈斯托梅利机场，被摧毁。飞机损毁严重，基本已经失去了修复的可能。
作为曾经全球最大的运输机，很多人都被安-255庞大的机身所震撼，这架安-255不幸被毁，实在可惜。
安-255飞机长度84米，翼展88.4米，最大起飞重量为640吨，载货重量250吨。据有关数据统计，安-255飞机打破了超过200项记录，而且迄今为止，依然没有其他飞机能够超越。
被摧毁的这架安-255飞机，于1988年首飞，距今已有34年。当时制造这架飞机，并不是为了运送普通货物，而是运送大型航天设备，甚至包括航天飞机。
然而，很多人并不知道，当时一共建造了2架安-255，除了已经被摧毁的那架，另外一架，也在乌克兰。
不过，由于时代因素，第二架安-255飞机在1994年正式停工，受到资金等多方面条件的限制，第二架安-255飞机，至今也没能完工。
泽连斯基表示重造一架安-255飞机，大概率就是指，要将这架没有完工的安-255飞机，完成制造。
重造一架安-255飞机到底有多难？泽连斯基的“梦想”，真的能实现吗？
完工第二架安-255，并不是没有可能，除非能满足4个条件。尤其是最后一个条件，成为能否重造安-255飞机的关键。
制造一架飞机，并非易事，在不考虑其他因素的前提下，首先就是要有足够的资金。泽连斯基也表示，大约需要8亿美元，目前资金还没着落。
这意味，要想重造安-255，首先就要得到资金的支持。至于有没有人，愿意出这笔钱，就另当别论了。
除了钱以外，制造安-255这样的一个大家伙，没有过硬的技术，肯定也很难实现。虽然此前已经制造过一架安-255飞机，但谁还能保证，之前的技术资料和图纸，都还能完好保存呢？
即便是所有的飞机技术资料，都能全部恢复，还需要有足够优秀，并且有经验的工程师。
造好的那架安-255飞机，已经被摧毁，第二架飞机就失去了最高的参考对象。此时对工程师的数量、质量，要求会很高，否则造出来的飞机，可能没人敢开。
也就是说，满足资金、技术、人才三方面的需求，是重造一架安-255飞机的基本条件。
相比前三个条件，第四个条件则更加重要，是决定能否重造安-255飞机的关键。
重造安-255飞机，在排除外界因素干扰的情况下，从技术、人才、资金等方面看，都不是什么大问题，问题的关键在于，重造一架安-255飞机，用来做什么，能发挥什么价值？
如果按照泽连斯基的说法，仅是为了纪念某种意义，恐怕没人会愿意为这事费心劳力。
当初设计安-255飞机，就是奔着运输大型航天设备去的，很显然，目前的航天科技，并不需要这样一个大家伙。
而且安-255飞机的维护、保养、检修和运营成本很高，运输普通货物，综合性价比也根本没法和其他飞机比。
从这点来看，泽连斯基想要重造安-255飞机的愿望，恐怕很难实现。
而且从实际情况来看，乌克兰是否具备重造安-255飞机的技术能力，也要画上一个大大的问号。
一款飞机从设计到首飞，往往需要经历至少10年以上的时间，整体投入需要数百亿美元。仅仅8亿美元，就想重造一架安-255飞机，难度可想而知。
你认为泽连斯基，能实现重造安-255飞机的美梦吗？如果不能实现，泽连斯基提出这个想法，又有什么目的呢？