图为隧道
2009年开工建造并于2017年全线贯通的港珠澳大桥，已经成为中国基建的国家名片，然而如今港珠澳大桥似乎要落后了？中国又1项世界级超级工程问世，建设难度异常巨大，创下多项世界之最，投资规模达到500亿，在央视报道后立刻引起国内热烈关注，难道连港珠澳大桥都比不过？它就是中国建造的全长24公里的深中通道。
图为深中通道海底沉管
深中通道是一条连接深圳市宝安区和中山市横门枢纽的隧道工程，这条隧道可以直接将深圳，东莞，惠州，珠海，中山，江门等珠三角两大城市群紧密的联系起来，如果没有这条通道，那么深圳到中山的行车距离是127公里，需要2个多小时，在深中通道建成后，两地间隔只有24公里，20分钟就能相互畅通。
图为深中通道
深中通道采用桥，岛，随，水下互通为一体的设计，是世界级跨海集群工程，由2座人工岛，沉管特长隧道，伶仃洋航道桥和横门西航道桥组成，这条通道创造了4个世界之最，而且是采用双向8车道设计，设计运营时速100公里每小时，其中桥梁部分长17公里，海底隧道部分长6.8公里，部分沿用了港珠澳大桥的技术路线。 为何它比港珠澳大桥还牛呢？因为深中通道采用的是比港珠澳大桥直径还要大的海底沉管，这种沉管的尺寸和重量在全球都没有先例，一节沉管的宽度就有46米，最长能达到160多米，单个沉管重量达到6万吨，相当于一艘国产航母辽宁舰，这样巨大的沉管想要将位置摆放的精确，误差不超过毫米非常困难。
图为深中通道
如果海底沉管对接不够精确，那么巨大的水压，会导致几毫米的误差，都会让水流源源不断地涌入隧道，导致工程前功尽弃，国家为了让沉管隧道能够建造的天衣无“缝”，专门研发了一艘沉管工程船，命名为一航津安1号，它的甲板面积等于1个足球场，配备了大功率起降机，配合卫星定位对沉管进行精确投放。 深中通道中的另一个难点工程，就是伶仃洋航道桥，这是一座特长悬索桥，主跨1666米，首次采用了智能混凝土浇筑技术，这一工程投资规模达到500亿，利用率也将会非常可观，毕竟中山和深圳都是经济发达地区，两地之间的贸易，文化，商务，物流往来非常密切，所以深中通道，不但成为了国家的又一张基建名片，而且还能成为国家赚钱的印钞机，只需要三四十年就能收回成本，但是工程寿命最少也可以使用100年。