航空制造领域，作为现代社会的产业，因其极高的制造门槛，也直观体现在一个国家的综合国力上。大飞机，作为航空领域的集大成者，不论是商用领域还是军事领域，都有着极佳的应用前景。而在最近，中国首款国产大飞机C919，也终于迎来了自己历史进程里的最后一步。
在北京时间的5月14日，上海浦东机场第4跑道，一架编号为B-001J的C919，耗时182分钟，顺利完成了自己交付前的试验飞行。很直白地说，作为首架交付大飞机，B-001J的成功安全测试飞行，无疑给接下来的交付工作，开了一个好头。
从2019年C919在全国各地的飞行测试，到2021年的正式采购合同，再到2022年5月14日的交付飞行测试，这既是相关科研工作者的汗水铸就，也是中国政府统筹规划的成果结晶。
当然了，说到这个话题，可能很多人就会问了，C919这不是商用航班么，怎么能算是我国政府统筹规划的结晶呢？而且，造个大飞机，需要国家来操盘这些么？
这些答案显然都是肯定的。从直观的角度来说，C919大飞机，是我国提出的《国家中长期科学与技术发展规划纲领2006-2020》中16个重大专项之一，政策扶持、风险兜底、统筹技术资源调配等等，这些东西都是国家深度参与。
而从侧面来说，日本可能就是一个很好的反面例子。在2008的时候，当时中国经济刚刚走上快车道，国内舆论对于中日国力对比，大家懂的都懂。中国的ARJ21支线客机在这一年首飞，自觉高人一等的日本人，明显受不了这个刺激，决定也投入到支线客机的研发。好家伙，那会儿的互联网，可是牛鬼蛇神齐出，精日公知一顿猛吹，什么市场必定输给日本，安全性极高之类的文章，层出不穷。
而当时日本研发的重担，就交给了被我国公知吹的神乎其神的“日本三菱公司”。这公司是不是听着挺耳熟，没错，就是前段时间被曝光“坚持”数据造假40年的那个“三菱”。
当时在外界看来，三菱为美国波音公司，提供大量零部件生产，又是美军第五代战机F35的供应商。理论上来说，好像接手这个事情没有什么大问题。可谁能想到，时间一晃十多年过去了。中国C919都在天上飞了，日本人的客机还是遥遥无期。最终在2020年10月，宣布冻结开发项目，在2022年4月，宣布注销了原本的支线客机3号机注册号。也基本是代表着，日本人选择了放弃。
事实上，这个事情也并不复杂。没有强有力的政府支撑和统筹，高风险研发背景下，不是提供航空材料的供应商日本东丽公司跑路，就是收购制造技术项目出问题，钱砸了一大堆，成果一点没见着。舆论一起来，投资人见风向不对，想跑路的跑路，想止损的止损。一来二去，三菱专门为了研发客机注册的分公司，玩不下去了，从1350亿注册资金，缩水到5亿，死得是过于难看。
总的来说，日本空耗14年时间，也向中国证明了一件事情，有些涉及广泛、高风险的研发项目，还是得由国家来统筹，单纯靠资本力量，几乎很难成事。某种程度上来说，造大飞机和造航母，其实是一个性质的事情。用苏联解体之后，乌克兰和俄罗斯的情况来说，这都需要一个“伟大的国家”。毕竟，这些年，我们步入后疫情时代来看，在疫情之中暴露的种种牛鬼蛇神，无一不向我们阐述，关键领域和民生领域的全面资本化、市场化，是一个极其可笑的事情。（听风吹荷）