日前，波罗的海小国拉脱维亚高调展示了该国空军唯一的固定翼“隐身”飞机，这是3架苏联或波兰制造安-2型飞机，机身喷涂着北约制式的数码涂装，安装了新型排气管。
作为波罗的海三国之一的拉脱维亚拥有一支“强大”的空军，现役空军官兵约500人，拥有固定翼飞机和直升机共14架。包括4架安-2型运输机，4架美制的UH-60M黑鹰通用直升机，4架俄制米-8MTV运输直升机，以及2架波兰产的米-2轻型直升机。
安-2运输机是在1946年由安东诺夫设计的一款轻型多用途运输机。机长约12.7米、高约5.35米，上层翼展约18.2米、下层翼展约14米、空重最大达3.3吨。装备一台AIII-62NP气冷单排星9缸活塞式发动机、配备B509A-II7或II9A型4桨叶液压变距螺旋桨、功率1000马力，最大航程1800千米、最大飞行速度260千米/小时。
安-2型飞机采用带单撑杆双层翼常规气动布局、翼型采用在低速飞行状态下具备较高升力的TSAGI-R11翼型，在15度迎角时升力系数接近2.0，能满足120公里~258公里/小时的正常飞行速度。
安-2飞机在苏联、东欧和中国非常受欢迎。我国在1954年进口了这种飞机，于1957年仿制出了著名的运-5运输机，该机至今还在服役和少量生产。1960-2002年，安-2在波兰生产，在停止生产后，这架苏联飞机的知识产权被欧洲企业空中客车公司的军事运输部门--空中客车军事公司购买。
由于一直以来传说安-2飞机的雷达反射信号较低，突防能力很强，于是有媒体将这三架安-2称为“隐身飞机”。
称呼安-2为“隐身飞机”的人认为，这款运输机使用了大量的木材，以及木质帆布机翼，因此雷达反射极低，可以当作隐身机使用。
其实，这只是一种夸张的玩笑，千万不能当真。
安2-的机身采用全金属半硬壳结构、前部机身的承力结构由高强度钢管焊接而成、后部机身则采用预应力铝蒙皮加上纵横向构件而构成，赋予其机体结构较为结实这一大优势。而在上下机翼后缘则装有全翼展襟翼，此外上机翼还装配有前缘缝翼，如此设计，确保该机拥有优异的短距起降性能。
安-2运输机其实是金属的，一点都不隐身。安-2只是在机翼主梁的后半部分有一些非金属的帆布材料，其机身则是全金属的半硬壳结构，整个蒙皮都是金属的，即使是机翼主梁帆布下面的结构，也都是大量的金属焊接构件，这些构件属于强烈的雷达反射源。
所以，安-2运输机在空中飞行时，雷达反射信号是很强的，恐怕要比米格-21这样的第二代战斗机还要强。
实际上，安-2的最大优势其实是低速性能好，低空和超低空飞行性能好，甚至做出高度5米的超低空飞行也很轻松。在过去的战争年代里，安-2运输机可以依靠其超低空飞行性能，来躲避敌方地面雷达的探测。
此外，安-2运输机采用双翼的设计，具有超强的短距离起降能力，有150米的土跑道就能满载起飞，是有史以来飞行稳定性最好，安全性最好的轻型运输机之一。
在以前，在发生紧急情况下，运-5随便找个田埂就能降落。该机即使碰到发动机空中停车的严重事故都不怕，在驾驶舱后面有个折叠的金属摇把（图②），跟小四轮拖拉机的摇把很相似，机械师过去拽出摇把，插入发动机备用启动插孔，用人力猛摇十几圈，就能在空中再次启动发动机，厉害吧。
安-2极少有发生一等事故的情况。因为，能把安-2飞得坠毁了，也是需要一定本事的，一般的飞行员做不到，估计二班的飞行员也不容易做到。
拉脱维亚媒体吹嘘的安-2“夜间渗透型隐形飞机”，主要原因是它在发动机排气管上加装了一段消音器，由于安-2采用活塞螺旋桨发动机，噪音很大，改装以后能够减少夜间飞行的噪音，仅此而已，它并不能隐身。