据车评网海外渠道了解,当地时间上周的5月12日,一辆2022款的特斯拉Model S参数图片),在美国纽波特海滩的海岸公路上,不幸撞到了建筑设施,该严重交通事故,造成了特斯拉车内的三人死亡,另外有三名施工作业的工人受伤。

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而据此前报道,当地警方没有透露这起车祸引发的具体原因,关于焦点问题,警方也仅仅表示他们仍在调查中。

然而最新消息表明,就在近日,这起严重的交通事故,已经被美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正式宣布介入调查,而这意味着很可能与特斯拉高级辅助驾驶系统(Autopilot)有关。因为此前NHTSA参与调查的35起涉及特斯拉车祸中,均涉嫌使用了高级驾驶辅助系统(Autopilot)。而在目前已经结案事故中,只有3起排除了与Autopilot系统的使用有关。

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Autopilot系统作为特斯拉的核心竞争力之一,一直是马斯克的骄傲,然而因为技术上主要依赖于摄像头及算法,而摒弃激光雷达的方案,也因此饱受争议。事实上,至少到目前为止,过度视觉的自动辅助驾驶系统,在理论中存在着无法避免的漏洞,现实中也不止一次的出现错把其他车辆或者建筑物误认为是“蓝天白云”的情况,并且造成车内乘客死亡。

而在自动驾驶上的另一个流派,则是以激光雷达作为硬件基础的,随着近年开始量产,雷达的成本也在急剧下降。以本月初正式上市的狐阿尔法S全新HI版为例,便是采用了三颗126线的华为自激光雷达,加上其余30多个感知层面的硬件,组成了目前世界上最领先的自动驾驶硬件架构,并且可以高阶智能驾驶所需,但价格也仅仅在40万左右。

要知道前几年一个64线的激光雷达成本就近10万元人民币,如今快速下滑后,已经可以被广泛运用,无疑对广大车友的安全是一个有力保障。

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而特斯拉最初不采用激光雷达,也是因为成本过高,并且笃信于纯软件层面的技术能力,现在看来,可能还是没能解决“万一”的概率问题。而汽车作为交通载具,大家预防的就是“万一”的小概率事件,在成本与安全之间,不知道特斯拉未来的选择会否发生变化。但最终的选择权,还是在消费者自己手中,至少从技术原理上,目前看搭载了华为智能驾驶系统的极狐阿尔法S全新HI版,还是有优势的。

另外,以“学习”特斯拉著称的小鹏汽车,其实在它的车型上,采用的也是融合感知系统,有激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达及摄像头等多种类型硬件。所以在融合感知的自动驾驶路线上,华为并不孤独,反而是特斯拉有点“着相”了。

本文为【车评网】原创,作者:柳丹燕,编辑:张刚峰,关注【车评网】,专注汽车行业深度报道。

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