华为这几年在汽车市场的存在感不容忽视，但人家华为也老早就说过，华为是不会造车的，也不会出现挂着华为标志的车。但华为没说过不进入汽车领域，不造车与不进入汽车领域这就是两个概念了，现在华为在汽车领域大概有两条路径，一是帮车企造车，也是帮车企卖车，也正是因为路径的探索，华为也“沾染”了许多品牌。那到底哪条路更好走呢？今天我们就来分析分析。
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第一条路来看，现在华为亲自参与造车，注入了华为能力的有长安、北汽还有广汽这几家，可以具体说一下北汽极狐阿尔法S华为HI版，这款车搭载了华为自动研发的自动驾驶技术，比如车机内的华为鸿蒙系统，主要是体现在智能化方面。
这个车型从去年四月开始预售，预售之初可以说是噱头满满，也引起了一定的关注度，但事实上真的有宣传得那么好吗？在经过了实际的技术研发测试后，却可以发现极狐阿尔法S华为HI版与宣传还是有一定差异的，而极狐阿尔法S华为HI版的上市也一拖再拖，从去年11月拖到现在，这吊人的胃口实在吊得太久了，不过值得一提的是，去年普通的极狐阿尔法S全年销量只有两千多，并不算高。
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再来看第二个路线，这方面华为的参与度要更高一些，不仅投入了技术，还亲自参与了车型的销售方案，所以这个路线也逐渐被华为注重了起来。
华为与赛力斯的合作就是走的这样一条路线。作为华为深度合作的首个作品，赛力斯SF5（参数丨图片）的销量走势明显要好一些，不过也不算很尽人意，华为既然选择了第二条路线，那也不会就此放弃，于是，华为又开启了更深层次的合作。
去年年底，华为与赛力斯发布了高端汽车品牌AITO与其首款车型问界M5；在这个品牌与车型上，华为又付出了更多，从设计到销售，可以说是全方位参与了，几乎每一步都是由华为主导。不得不说，华为的终端营销能力还是不错，问界M5上市后，成绩的确不错，在宣传方面也没落下，华为还把问界M5搬进了自家店内卖，妥妥的“正宫”无疑了，就差在车标上贴上华为二字了，赛力斯甚至被调侃为华为代工厂。
不得不说，华为的第二条路线就目前的发展来说的确要好一些，可以看出比起阿尔法S华为HI、赛力斯SF5等车型，华为肯定是比较重视问界的，在不久后还会推出问界M7，如果成功的话，日后消费者还会看见更多的问界车型，不过就目前来说，华为在造车这一方面的实力还没有迎来真正的爆款，要想进一步提高实力，可能还要进一步深化合作。