5月20日，波音星舰飞船成功首飞，这个项目曾因技术问题多次推迟，而作为星舰备选计划的Space X，却率先完成了载人飞船计划，为什么马斯克能做到的事情，波音没能做到？
此前，美国放弃了研发30年的航天飞机计划，14名宇航员为此付出生命，2090亿美元的高额费用让美国政府不堪重负。时任美国总统的奥巴马想出了一招，希望商业资本介入航天事业，马斯克的Space X、波音等5家公司入选，测试下来其中3家公司得到了NASA11.67亿美元的资助。但Space X与破音相比，无论是技术还是资金扶持都略逊一筹。
波音CST-100星际线飞船
波音与NASA共同研发的就是今天发射的星际客船，直径4.56米，比阿波罗飞船指令舱还要粗。
2019年12月20日的测试中，发射31分钟后就开始出现偏差，软件和通信多次故障，飞船没有足够的燃料抵达国际空间站，2天后提前降落。
2021年8月，星际客船发射测试再次因故障中断，推迟到今天。这次的故障原因是推力器的氧化剂渗入阀门密封胶，并与水发生反应产生硝酸，腐蚀阀门导致卡死，技术人员判断有13个阀门出现故障。
相较于波音来说，Space X的发展可以说是相当速度，并先于波音发射了载人飞船。
Space X重新“点亮美国航天梦”，发展为何如此迅速？
Space X的成功，其实主要归功于三个方面：人才储备、技术发展、资金链。马斯克在成立Space X后，第一个做的就是留下志向一致的精英工程师，亲自出马为公司招揽人才，截至今日，马斯克仍然会亲自面试每一位要入职Space X的工程师，可谓是尽心尽力。
此外，Space X的眼光很是独特，当时很多专家都很反对液体垂直回收火箭技术的路径，虽然业内人士普遍看不好，但马斯克还是将这件事坚持了下来。2008年猎鹰1号发射成功，马斯克开始研发猎鹰9号火箭。NASA宇航员尼科尔•曼和乔什•卡萨达原计划乘坐“星际客船”，最后改乘坐“载人龙飞船”运营5号机。NASA的宇航员运送计划，因为星舰的推迟而一再耽搁，Space X也随着猎鹰火箭的成功回收开始彰显竞争优势。
在资金链这一块，马斯克自己就拿出了1亿多美元投入Space X，2008年9月，NASA给了马斯克一笔订单，这是一份价值16亿美元的合同，对于马斯克来说，这比钱无异于雪中送炭，由于NASA的商业载人航天飞行项目合同是固定金额的，这就意味着Space X公司必须控制成本，否则就得自己承担额外花销，为了节省成本，Space X大量使用收购回收的部件，回收利用降低成本，这也是Space X实现火箭芯一级回收使用的初衷。
NASA在2020年发起了一项投标计划，跟17家商业航天机构建立合作关系，开放了自己的设施和专家。但即使是这种“保姆式”的培养，NASA的商业轨道货运计划（COTS）19家投标企业中，只有两家入围。
反观我国的民营航天公司，大多成立于2015年之后，但发展迅速。这几年，民营火箭企业共尝试过8次入轨发射，成功3次。2022年国内还有多家企业将试飞，包括长征火箭、科工火箭、中科航宇公司等。