图为拉林铁路铺轨
随着中国开始在高原地区施工，修建川藏铁路，工人们逢山开路，遇水搭桥，各种机械轮番上阵，再加上这些设备的威力大得吓死人，若非中国全靠手中威力大得吓人的中国机械，他们也不可能创造出川藏铁路这样的世界奇迹，那么，中国究竟要动用什么样的设备，才能建造出这样一条天路呢？
图为正在建造桥梁的中国基础建设系统
想要修建川藏铁路，对于任何一个国家来说都不是容易的事情：先不说川藏铁路修建的位置位于高原，就从这条铁路需要穿过多座几千米级的大山，以及跨越多条大型河流，就可以看得出这条铁路的修建难度到底有多高，倘若换一个国家来对川藏铁路进行修建，哪怕是让世界第一大国美国倾全力来进行这条铁路的修建，也不是这么容易的。
图为顺轨前行的箱梁运输车
尤其是雅安到林芝的这一部分，铁路全程高度不仅达到了3千米，从而导致铁路修筑人员必须承受高原反应造成的影响，也会让各种铁路修建装备的动力系统受到马力输出不足的严重限制，再加上当地气候多变，雪山环绕，修建铁路的时候还必须控制响动和噪音的规模，否则将很有可能产生雪崩，并且导致铁路的修建工程受到更为严重的影响。
更不要说雅安到林芝的这一部分还有着整个西藏80%的树林，这也意味着，在修建这条铁路的时候，是不能使用会对环境造成污染的设备和材料，又或者使用破坏性惊人的特殊装备的，所以，西方各国才会说川藏铁路的施工难度举世罕见，而中国想要修好川藏铁路所需要花费的时间，也将超越人们的想象。
图为正在前进的架桥车
若非有了包括架桥车，长距离铺轨系统，以及各种各样将重型预设模块化结构混熟到位的各种运输车，单纯依靠中国工人们的力量来建造这些桥梁，其难度实际上也是非常高的，尽管由于穿上铁路的地形以及周边生态环境的特殊情况，导致中国工程人员所能使用的装备受到了严格的限制，但在这些装备发挥出适当作用的前提下，中国依旧顺利地完成了川藏铁路目前绝大部分的建造工作。
但在对可用工程设备有着明确限制的前提下，中国的施工人员依旧在这一复杂环境当中打开了缺口，部分完成川藏铁路，尽管现在的川藏铁路尚未完全完成，但这却证明了中国拥有着打通这一关卡的强大能力，哪怕打通这样的关卡，代价是中国付出了大量的资金作为代价，但对于中国来说，这样的代价在某种意义上是完全值得的。