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京广空中大通道正式启用,湖南航路航线有重大调整

红网

2022-05-19 19:41湖南

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民航湖南空管分局管制员在监看京广大通道运行情况。

红网时刻新闻记者 张兴莎 通讯员 周晴柔 长沙报道

5月19日零时,京广大通道空域结构调整方案(南段方案)正式启用,一条纵贯我国南北2000多公里的空中大通道全面建成。

“CKS827,长沙,雷达看到!”5月19日零时,区域管制员这声清脆的指令一出,作为此次空域调整“主战场”之一的民航湖南空管分局为京广大通道正式投入运行吹响了“冲锋号”,湖南航路航线也将随之发生重大调整。

什么是“京广空中大通道”?

“京广空中大通道”连接着我国京津冀地区和粤港澳大湾区两大世界级城市群,是民航空中大通道建设以来影响范围最广、军民航协调最充分、准备时间最长的一次,从规划到最终实施历时8年时间。

众所周知,京津冀地区和粤港澳大湾区作为我国重要的政治中心和经济中心,战略地位突出。长期以来,这片区域空域使用需求巨大,加之大型枢纽机场众多、空域结构复杂等因素,导致航路拥堵问题突出。

据统计,京广A461航路拥有日均1000架次左右的繁忙航路点6个,日均超过600架次的繁忙航段10个。

此次方案不仅湖南位列其中,共涉及京广沿线7个省区(河北、河南、湖北、湖南、广西、广东、江西)、2个直辖市(北京、天津)以及香港、澳门特区,影响145个机场,占全国运输机场总数的57.1%,范围相当之广。

湖南空管前期做了什么?

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民航湖南空管分局局长陈文浩正在监看京广大通道运行情况。

由于此次空域调整牵连广泛、工作冗杂,18日晚湖南空管全体人员早已严阵以待,做最后的准备工作。

实际从2021年11月初,京广大通道实施前期准备工作就在民航湖南空管分局拉开帷幕,第一时间召开京广大通道实施工作会议,各运行部门迅速成立专项工作组,制定并下发京广大通道实施方案及工作任务分解表,确保空域结构调整运行平稳安全有序。

2021年12月起至今,各运行部门精心谋划,细心着手各项具体运行工作。积极与区域内中小机场、周边管制扇区对接京广大通道实施工作计划及具体细节,商定和签署双边新版工作协议,对相关军民航协议、管制运行工作程序、操作指引、协调与通报流程等进行修订。

考虑到空域调整后大流量、特情、空域受限等情况,民航湖南空管分局特组织开展京广大通道区域进近模拟机联合演练。南部战区航管处、民航中南地区管理局空管处、民航中南空管局空管部、民航湖南安全监管局空管处领导及民航湖南空管分局领导、管制运行部领导全程观摩此次演练并进行指导。

“调整前必须一个环节一个环节地细抓,保障了空域结构调整平稳过渡。”民航湖南空管分局相关负责人表示,必须有序推进人员培训、设备保障、资料审核、数据更新、管制协议修订等一系列准备工作,确保京广大通道安全顺利贯通。

湖南航路航线有什么影响?

长沙黄花国际机场。

具体来看,京广大通道南段方案主体由两组4条航线组成,主要是将湖北区域以南的原京广航路(A461)进行“平行单向化改造”,同时打通京广分流航线(W45)至粤港澳大湾区的衔接部分,再结合西侧W102航线,实现“两上两下,单向循环”的大通道格局。

京广大通道南段方案共新辟及调整19条航路航线,新增航线里程2313公里,调整优化13个机场相关进离场飞行程序,调整班机航线走向约5000条,将有效串联起北京两场、天津、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港、澳门等重要区域性枢纽机场。

通俗地说,它的启用将让我国南北两千多公里的空中交通大动脉由原先“单上单下”的“双车道”,变成“双上双下”的“四车道”,大大缓解了原航路的航班拥堵情况。具体到湖南,将实现长沙黄花机场北向进离港航班分离,减轻管制指挥压力,提升运行安全和飞行效率。

京广大通道开通后,每日将减少京广沿线航路航线交叉汇聚冲突次数约572次,北京首都机场至港、深、珠、澳航班单程可节省125公里,全年可节省318万公里里程,节省燃油约1.7万吨,减少碳排放约5.4万吨。

通过此次调整,预计可为京津冀地区和粤港澳大湾区及沿线地区航班提升近40%的空域容量,对推进京津冀地区、粤港澳大湾区及沿线地区经济建设、畅通国内大循环、促进国内国际双循环具有十分重大意义。

来源:红网

作者:张兴莎 周晴柔

编辑:张立

本文为湖南频道原创文章,转载请附上原文出处链接和本声明。

本文链接:https://hn.rednet.cn/content/2022/05/19/11291426.html

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