民航湖南空管分局管制员在监看京广大通道运行情况。
红网时刻新闻记者 张兴莎 通讯员 周晴柔 长沙报道
5月19日零时，京广大通道空域结构调整方案（南段方案）正式启用，一条纵贯我国南北2000多公里的空中大通道全面建成。
“CKS827，长沙，雷达看到！”5月19日零时，区域管制员这声清脆的指令一出，作为此次空域调整“主战场”之一的民航湖南空管分局为京广大通道正式投入运行吹响了“冲锋号”，湖南航路航线也将随之发生重大调整。
什么是“京广空中大通道”？
“京广空中大通道”连接着我国京津冀地区和粤港澳大湾区两大世界级城市群，是民航空中大通道建设以来影响范围最广、军民航协调最充分、准备时间最长的一次，从规划到最终实施历时8年时间。
众所周知，京津冀地区和粤港澳大湾区作为我国重要的政治中心和经济中心，战略地位突出。长期以来，这片区域空域使用需求巨大，加之大型枢纽机场众多、空域结构复杂等因素，导致航路拥堵问题突出。
据统计，京广A461航路拥有日均1000架次左右的繁忙航路点6个，日均超过600架次的繁忙航段10个。
此次方案不仅湖南位列其中，共涉及京广沿线7个省区（河北、河南、湖北、湖南、广西、广东、江西）、2个直辖市（北京、天津）以及香港、澳门特区，影响145个机场，占全国运输机场总数的57.1%，范围相当之广。
湖南空管前期做了什么？
民航湖南空管分局局长陈文浩正在监看京广大通道运行情况。
由于此次空域调整牵连广泛、工作冗杂，18日晚湖南空管全体人员早已严阵以待，做最后的准备工作。
实际从2021年11月初，京广大通道实施前期准备工作就在民航湖南空管分局拉开帷幕，第一时间召开京广大通道实施工作会议，各运行部门迅速成立专项工作组，制定并下发京广大通道实施方案及工作任务分解表，确保空域结构调整运行平稳安全有序。
2021年12月起至今，各运行部门精心谋划，细心着手各项具体运行工作。积极与区域内中小机场、周边管制扇区对接京广大通道实施工作计划及具体细节，商定和签署双边新版工作协议，对相关军民航协议、管制运行工作程序、操作指引、协调与通报流程等进行修订。
考虑到空域调整后大流量、特情、空域受限等情况，民航湖南空管分局特组织开展京广大通道区域进近模拟机联合演练。南部战区航管处、民航中南地区管理局空管处、民航中南空管局空管部、民航湖南安全监管局空管处领导及民航湖南空管分局领导、管制运行部领导全程观摩此次演练并进行指导。
“调整前必须一个环节一个环节地细抓，保障了空域结构调整平稳过渡。”民航湖南空管分局相关负责人表示，必须有序推进人员培训、设备保障、资料审核、数据更新、管制协议修订等一系列准备工作，确保京广大通道安全顺利贯通。
湖南航路航线有什么影响？
长沙黄花国际机场。
具体来看，京广大通道南段方案主体由两组4条航线组成，主要是将湖北区域以南的原京广航路（A461）进行“平行单向化改造”，同时打通京广分流航线（W45）至粤港澳大湾区的衔接部分，再结合西侧W102航线，实现“两上两下，单向循环”的大通道格局。
京广大通道南段方案共新辟及调整19条航路航线，新增航线里程2313公里，调整优化13个机场相关进离场飞行程序，调整班机航线走向约5000条，将有效串联起北京两场、天津、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港、澳门等重要区域性枢纽机场。
通俗地说，它的启用将让我国南北两千多公里的空中交通大动脉由原先“单上单下”的“双车道”，变成“双上双下”的“四车道”，大大缓解了原航路的航班拥堵情况。具体到湖南，将实现长沙黄花机场北向进离港航班分离，减轻管制指挥压力，提升运行安全和飞行效率。
京广大通道开通后，每日将减少京广沿线航路航线交叉汇聚冲突次数约572次，北京首都机场至港、深、珠、澳航班单程可节省125公里，全年可节省318万公里里程，节省燃油约1.7万吨，减少碳排放约5.4万吨。
通过此次调整，预计可为京津冀地区和粤港澳大湾区及沿线地区航班提升近40%的空域容量，对推进京津冀地区、粤港澳大湾区及沿线地区经济建设、畅通国内大循环、促进国内国际双循环具有十分重大意义。
来源：红网
作者：张兴莎 周晴柔
编辑：张立
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