图为C919客机
一直以来，国际航空飞机市场都被美国的波音和欧洲的空客这两家企业垄断，因此对于中国的民用客机技术发展，二者都采取了封锁的手段，试图阻止中国获得相关重要系统的技术，然而美国终于迎来了封锁技术的下场，为了发展C919等客机，中国打造出了全新系统，技术水平之高让西方目瞪口呆，所以C919一经首飞就轰动全球。
图为C919
为了保证安全和飞行性能，大型客机的设计和制造非常复杂，在飞行过程中，飞行员可以通过手边的拉杆来控制飞机，发动机的动力输出大小，但这样的一个拉杆动作，需要超过1000个零件和飞控系统的配合，才能对发动机动力输出进行调整，同时飞机的正常飞行也需要大量传感器和线缆在各个计算机内传递大量数据和控制指令，才能让飞机安全平稳地进行飞行，而在此之前全世界范围内，只有空客和波音这样的大型企业能够进行大飞机的航电系统整合。
而为了保证自己的垄断地位，这两大巨头都进行了一系列的技术封锁，试图阻止中国C919大型客机的研发，但中国却丝毫不惧西方国家的封锁，来自国内二百多家企业和36所高校的数10万技术人员参与到整个航电系统的研发工作当中，最终研发出了国产的航电系统，突破了102项关键技术难关。
图为C919
在国产航电系统的支持下，C919具备了CATIIIa自动着陆功能，当外部出现大雨大雾等天气导致能见度降低时，飞行员本身很难对机场的跑道等设施进行目视观察，因此着陆的难度会大大提升，而在这一系统的帮助下，飞机本身可以收到来自机场的无线电信号，从而沿着一条虚拟的下滑道精准降落在跑道上，极大减轻了飞行员在飞行过程中的操作难度，同时也提升了飞机的飞行安全性，拥有这一功能之后，飞机航班的准点率和航空公司的运行效率都会得到提升，同时也能降低复飞或者转向备降机场所产生的运营成本。
除了飞控系统之外，大型客机的另一重要核心就是其装备的发动机，给国产的客机装上国产发动机，可以说是中国三代航空人的梦想，而近些年来的中国，也在这一领域投入了大量的资金和人力，这一梦想正在现代中国工程师手中变成现实，超过二百多家企业投入到国产航空发动机的研发当中，这台发动机的研发并不容易。
图为C919
除了满足飞机正常飞行所需的推力和重量的要求之外，还需要满足企业对其提出的，低噪音与低油耗的要求，毕竟这两项性能很大的关系，这架飞机在运行过程中所产生的成本能够在保证安全和快捷的前提下，尽量降低成本就能够增加航空企业的运营利润，也就能够让C919更受国内外企业的欢迎。