不造车的华为，在汽车行业的存在感越来越强，朋友圈也越来越大。
5月7日，华为HI全栈智能汽车解决方案的首款量产车上市引发外界诸多关注。
就在同一天，华为的视觉增强AR-HUD平视系统也迎来了全球的首发量产，这是一项颇具行业前瞻性的技术。而其首搭量产的车型，更是让人意想不到。
AR-HUD如何“颠覆”未来汽车座舱？
作为投影到前方挡风玻璃上的信息显示系统，HUD最早用于战斗机驾驶员座舱以提升飞行安全。1988年，通用汽车第一个吃螃蟹，率先将HUD技术应用到汽车上。汽车HUD在一定程度上避免了驾驶员低头看仪表盘信息而导致的盲驾现象。
传统HUD在信息显示、逆光表现和图像清晰度等方面存在一定短板，而且随着汽车智能化的发展，也无法满足智能座舱以及自适应巡航控制指示灯等ADAS功能的展示需求。由于成本高、显示信息有限，早期HUD技术一直不温不火甚至被部分消费者评定为“鸡肋”。
然而近几年，随着汽车智能化进程提速，HUD逐渐吸引消费者关注、渗透率不断提高。根据高工智能汽车研究院发布的数据，2019年国内新车HUD搭载量为28.51万台，2020年则增长近1倍至58.01万台；预计到2022年HUD前装搭载率将超过10%，2025年国内前装渗透率将达到25%，市场空间近100亿元。
现阶段，抬头显示已发展成为三种产品形式，分别为：C-HUD、W-HUD、AR-HUD。据业界分析，虽然C-HUD推广最早，但是覆盖率一直上不去且有日益萎缩之迹象；W-HUD在国内新车市场逐渐普及，部分高端车型开始标配或可以选装。
在此背景下，融合了AR技术的AR-HUD应运而生。该技术也被认为是抬头显示技术的终极方向。
AR-HUD借助AR（Augmented Reality）增强现实技术，以自然的距离将相关信息叠加至实物之上，整体成像尺寸更大、质量更高，可以直接将显示信息贴合实际道路进行增强显示，为驾驶员提供更为清晰且直观的信息指引。
此外，AR-HUD不仅可以充分融合智能座舱及ADAS相关功能，同时也可以为驾驶员带来沉浸式的体验。业界甚至有分析认为，AR-HUD有望成为未来车载HUD的最终形态。
众所周知，华为在ICT领域积累深厚，其中光通信技术更是华为的核心技术之一，布局已有20余年。为此，华为还成立了深圳F5G光创新实验室，专门进行空间光学、光学显示等相关技术研究。
AR-HUD平视系统就是华为在光通信技术领域的重要研究应用成果，也是华为智能车载光解决方案的系列产品之一，去年华为在上海车展和德国慕尼黑国际汽车博览会期间，均展示了这一项技术。
近日，飞凡汽车旗舰车型飞凡R7的Trinity多维感官交互智舱正式官宣，除43英寸三联屏外，华为AR-HUD平视系统也是一大亮点。我们都知道视场角决定了AR-HUD系统可覆盖的车前距离、车道范围以及显示内容。飞凡R7搭载的华为AR-HUD平视系统以 13°x 5°大视角，即在驾驶视角的前方7.5米位置呈现70寸大画幅显示区域，可以为驾驶者呈现更精准的指引供信息。同时，其还拥有业界最高1920 x730分辨率，12000nits的高亮度和1200:1的高对比度，可以实时呈现更清晰、色彩更艳丽的显示画面，真正做到全天候全场景应用。
此外，华为在光学方面的技术方面通过结合飞凡R7独家自研的PP-CEM™像素级点云融合高阶智驾方案和R7搭载的43寸真彩三联屏，除车速信息、车载导航规划等基础信息外，跟车距离预警、压线预警、提前变道、前方障碍物等多个ADAS提示信息通过飞凡与华为的共同定义，可以进行实时显示。
在驻车情况下，用户还可通过车前7.5米的成像距离所投射的70英寸高清画幅，体验影音功能。值得一提的是，AR-HUD平视系统还可与车内的43英寸宽幅真彩三联实现四屏信息联动，在不同场景下灵活切换各类功能和信息，让用户拒做低头族，大大提升用户安全。
近两年来，AR-HUD技术在汽车领域开始成为新的技术风向，奔驰S级、大众ID.系列、红旗E-HS9和魏牌摩卡等车型都搭载了相应技术。理想最新的车型L9甚至利用HUD替代了传统的仪表盘，蔚来李斌更是希望消灭车上的屏幕，去年发布的蔚来ET5车型可以搭配AR/VR眼镜，其中AR眼镜就相当于AR-HUD功能，把从仪表盘和显示屏上的内容移植到驾驶员佩戴的AR眼镜上。
总体来看，AR-HUD基于AR导航、仪表显示等功能一方面可以辅助驾驶安全，另一方面AR-HUD将影音娱乐和游戏引入HUD模式，重塑了智能座舱的交互和展现模式。随着汽车从传统出行工具向移动第三空间的转变，AR-HUD会成为人车交互的新窗口，也会迎来快速发展时期。
诚然，随着科技的发展，汽车座舱中搭载和连接的服务越来越多，可实现的功能也越来越全。其一旦实现技术突破，或将重新打造一个生态，成为最可能替代智能手机的，改变人们生活方式的新技术。
毋庸讳言，在技术的驱动下，智能座舱都不再是没有温度的乘坐空间，而是逐渐具备思考、情感交互、生命成长等拟人化能力，可以为驾驶员和乘客提供多元化的服务和极具情感化的用车体验。如我们所见，实现了一系列以人为本的未来科技及人性化直观的交互体验的飞凡R7将成为一个可以让用户能够解放自我的智能伙伴，也让我们的移动出行生活变得更便捷、更安全、更轻松。
这正如乔布斯曾经所言，科技如果仅仅是科技，那是远远不够的。只有当科技与人文科学以及人性相结合，才能让用户产生共鸣。
为什么选择飞凡汽车和R7？
飞凡汽车是由上汽集团于2021年11月投资成立，其中集团占股95%，员工占股比5%，公司以独立的方式进行市场化运作，致力于打造“高端纯电智能移动空间”，承担了集团“品牌向上”的重任。
作为飞凡汽车开启独立运营后的首款旗舰车型，飞凡R7在2021年11月发布，并在次年2月开启预售、3月实现PPV预制量产车下线，再到如今Trinity多维感官交互智能舱正式亮相，完美呈现了什么是飞凡速度，这背后自然离不开整个上汽集团的技术赋能和供应链优势。
与上汽旗下另一大新能源汽车品牌智己更多依赖阿里生态不同，飞凡汽车将秉持更加开放的理念，与产业链的合作伙伴进行共创，来打造更加极智的智能电动车，这也是为什么华为全球首发量产的AR-HUD平视系统首搭飞凡R7的原因，由此也可见飞凡汽车的前瞻性。
正如飞凡汽车 CEO吴冰所言：“自成立以来，飞凡汽车便将共创理念贯彻到从产品定义、服务设计到生态布局的每一个环节。”
所谓共创，原本属于经济学术语，指的是多人共同创造内容。对于走向智能化、个性化的汽车产业来说，共创的理念也被越来越的企业提及。
飞凡汽车的共创，不仅坚持与用户共创，更坚定地与产业链上下游的内外部生态伙伴共创。共创伙伴并不仅仅简单地提供解决方案，而是与飞凡汽车深度融合，通过双方共建的专属团队，深度参与到贯穿整个产品全周期的决策与执行过程。
基于以往的共创模式合作，今年3月10日，飞凡汽车与上汽集团创新研究开发总院签署战略合作协议，当天飞凡设计和智驾共创中心率先落地，后续智能舱、三电共创中心也将成立，共同成为飞凡汽车“极智战略”的有力抓手，为用户提供极智体验。
通过共创模式的深入实践，飞凡汽车正与更多的产业链生态伙伴一起，不断完善共创技术研发体系，形成飞凡独特的技术发展与积累模式。在共创理念的引领下，飞凡汽车未来也将呈现给用户更多的惊喜，值得大家期待。