“脚蹬”对打很多人都不陌生，我国曾经是“自行车王国”，而“脚蹬”是自行车重要的零部件，自行车能够驱动，功劳就在于“脚蹬”承接了骑车人给予的动力，不过，“脚蹬”在自行车上很重要，它在电动车上也会那么重要吗？如果很重要为什么那么车主很排斥它，如果不重要为什么电动车新国标还必须要求它安装，小行家就和您一起探讨很多车主的困惑：电动车安装脚蹬有意义吗？
强制安装脚蹬的前因后果：电动车生产过度迎合消费者需求，生产标准不一，新国标实施，电动车出厂迎来国家强制标准
电动车作为现在最重要的交通工具之一，它在我国有着庞大的消费群体，这一点是客观事实，但是，电动车虽然有着万亿的市场，不过在前2年它其实还不具备一个规范的生产、销售环境，市场上的电动车品牌繁杂，电动车产品更是五花八门，而这些产品，无一例外都是在迎合消费者需求，车主想要时速快的，厂家就生产时速非常快的电动车，甚至一些时速都达到了90公里/小时，车主想要动力强的，厂家就把电动车搭载电机功率大于1000W甚至更高的配置，而这种过度迎合消费者需求，带来的影响包括了电动车的生产标准不统一，生产的车辆上路安全隐患比较大，这绝对不是一件好事。
众所周知，电动车因为它的交通事故的问题，在近2年成为重点整治的车型，而具有“里程碑”意义的就是新版本的《电动自行车安全技术规范》实施，它是从车速限制、制动性能、整车质量、尺寸限值、脚踏骑行能力、车速提示音等多个方面均通过试验流程得出了结果判定，比如电动车整车重量得出的结果不应该超过55kg，电池电压的大小不能大于48V，电动车必须要有脚蹬。
强制安装脚蹬之后得到的反馈：理论的标准在实践过后，电动车脚蹬成为车主“诟病”的零部件，“有电用不到，没电蹬不动”是车主的真实感受
无论是从制定到实验室的试验，这些标准都是比较理论化，而俗话说“实践见真知”，再好的理论知识也没有车主的亲身实践得到的真实感受更具有权威性，而电动车新国标的多种规定，经过2年的用户实践之后，其中对于电动车脚蹬“诟病”最为多，而得出的结论：电动车脚蹬是“有电用不到，没电蹬不动”的零部件。
一位电动车的“老司机”这样分享对于电动车脚蹬的骑行感受：“十多年内我已经先后用了3辆电动车，事实证明，安装的踏脚确实是用不着，车子旧了踏脚还会情不自禁跟着转，很容易打到脚，确实是个累赘。电动车碰到没电，宁可拖行，也吃不消脚踩，你若硬踩，非把你累趴下不可。”
关于强制安装脚蹬地探讨：车主困惑：电动车安装脚蹬有意义吗？行内人客观分析，它存在的意义到底有多大
那么，电动车的脚蹬通过实践证明，它确实具有比较明显的弊端，这就意味着它没有存在的意义？难道经历过数十名行内专家所编制的电动车新国标，它设定电动车需要强制安装脚蹬只是“脑袋一热”的决定，作为一名电动车行业的从业者，可以负责任的和大家说，并不是那样，电动车安装脚蹬，其实是有它必须存在的依据；
从法规上来说：电动车不得不安装脚蹬，很多车主没弄清楚情况，就直接把脚蹬设定的“锅”直接让编制新国标的专家来“背”，作为电动车从业者来说，也要替相关专家感到委屈，之所以电动车新国标必须要求脚蹬，它的依据主要是交通法中有明文规定，如果想要符合非机动车的标准，那么它必须要为人力或者畜力驱动，即便是有动力装置驱动，但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准，这也是为什么只有属于非机动车的电动车才有脚蹬，而属于机动车的电动车，就没有强制安装脚蹬要求的原因。
从脚蹬的实用性来说：电动车的实用性是有试验结果为依据，很多人都在吐槽电动车其实是很难骑行的交通工具，但是，从新国标进行试验得到的结果来看，它是明确要求30分钟内，电动车的骑行距离要达到5kg，也就是时速达到10kg/h小时，这样的电动车才符合出厂标准，而这个骑行时速，是可以达到短途出行距离的通行效率，并没有很多车主表达的那么不堪。
小行家对于脚蹬的观点：当然，很多车主反馈电动车脚蹬实用性不够好，没电的时候蹬不动，其实，这和我们的生产厂家也有一定的责任，时速受到限制的非机动车，它其实就是电动自行车，是自行车的升级款，它应该是越做越轻，没电的时候可以像自行车一样轻便，而厂商也是完全能够做到，许多国外的电动自行车都是和自行车没有太大差别，但是，在我国很多厂商却把电动自行车越做越大，越做越重，当然，这样换来的是够大的电池容量，能够跑得更远，更大的电机功率，动力会更强，但是它却影响了电动自行车的轻便性。
电动车新国标安装脚蹬的初衷，其实还是希望能够让电动自行车恢复最初的模样，它只是短途出行的代步工具，不需要太高的续航，所以才有了骑行功能，只不过，现在的消费者一味地追逐时速快、续航高，厂商一味地迎合消费者的需求，所以，脚蹬的不实用，其实是多方因素所造成的。
那么，您觉得电动车脚蹬有必要吗？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。