特斯拉在国内建设第二工厂的消息最近传的沸沸扬扬。
起因是“辽宁发布”公众号发布的一篇文章中提到“将为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。
所以特斯拉第二工厂选址已敲定在沈阳？
不过随后特斯拉就对此进行了否认，表示此消息不属实，而“辽宁发布”公众号也将该文章删除了。这事就这样不了了之了吗？
非也。
对于选址的传闻，2021年11月3日，特斯拉副总裁陶琳在其社交平台上发文回应表示，“目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实”。
值得一提的是，陶琳并没有否定会在中国建第二工厂。
就在前几天，据路透社报道，特斯拉计划最早于下个月开始建设在中国的第二工厂，工厂依然将位于上海临港，建成后特斯拉中国年产能有望达到200万辆。
不过对于此消息，特斯拉和上海市有关部门均尚未对此作出回应。
无论如何，特斯拉第二工厂已经箭在弦上了。2021年，特斯拉上海超级工厂交付电动车484130辆，同比增长235%，占据了全球交付量的51.7%。此外，特斯拉财报显示，2021年在中国的收入比上年同期增长一倍多，达到138亿美元。
放眼全球，特斯拉2021在全球交付了93.6万辆，今年的目标是150万辆，所以确实有建厂的需求。
为啥又是中国？
最重要的原因肯定是效率。特斯拉上海工厂从奠基到投产仅用了10个月不到的时间，反观德国柏林超级工厂原定于去年夏天投产，到现在却仍未正式确定投产日期。
就像上面所说的，特斯拉上海工厂的交付量占了全球的一半，可以说中国的高效率是特斯拉取得现如今发展的重要因素。
马斯克曾在世界新能源汽车大会上直言：“中国作为全球最大且最具活力的新能源汽车市场，在智能网联汽车方面，具备着十分可观的增长潜力”。由此可见，马斯克对于中国新能源汽车市场的发展前景很是看好。
相反，有了特斯拉的加入，除了能带动一波经济之外，也顺势淘汰了那些“混日子”的车企。
那么哪个城市最有希望？
对于特斯拉中国来说，生产的车型除了满足本土市场之外，有相当一部分需要出口到国外市场。特斯拉上海工厂2021年出口16万辆，2022年1月出口超4万辆，要把这些大家伙漂洋过海运往欧美等地区，只能通过海运了。
特斯拉把第一工厂设在了“水运第一城”上海，相信第二工厂也会倾向于选择水运发达的城市。
因此沈阳、成都、郑州、济南等这些内陆城市，要说服马斯克来建厂的难度相对较大。
至于武汉和重庆，虽然有河运码头，但与海港码头相比还是处于下风。
除了交通运输，还得考虑产业基础问题。整车项目必须落在有供应链基础的城市，才能节省投资成本。
以华晨宝马为例，2019年，华晨宝马在华合作供应商数量为390多家，总部沈阳70家，整个东北地区131家。也就是说，有将近7成的零部件供应商位于东北之外，需要一定的调配成本。
根据“新材料在线”的统计，中国大部分汽车电子企业都聚集在江浙沪和广东一带，四省总占比超过一半。除此之外，大部分相关零部件企业也都来自于长三角和大湾区。
诸如国际汽车零部件巨头博世、大陆，都在上海及其辐射周边建立了技术中心和生产基地。还有东山精密、宁波华翔也分布在长三角地区。背靠上海的特斯拉将享受上海完善汽车产业链带来的诸多福利。
而在珠三角地区，也有30多家供应商与特斯拉有着密切关系。
相信特斯拉对于零部件供应商数量、技术等有着相对较高的要求，如果在海口这些汽车产业基础相对薄弱的城市投产，相当于在一张白纸上作画，至少需要花费好几年的时间才能完善产业链。
马斯克等不及了！
产能不足是特斯拉的致命伤。目前国内消费者订购一台Model 3，交付时间要12到16周，所以投产速度自然是越快越好。
当然相对完善的生活配套也是吸引来投产的重要因素。世人都知道宁德时代的总部在宁德，但鲜为人知的是，曾敏群创业的第一站是在东莞的ATL公司，没过多久，它就成了电池行业的一颗新星。
从2004年开始，宁德市政府就想尽一切办法劝曾敏群返乡，但曾敏群却迟迟没有答应，因为当时宁德生活设施、交通运输等各方面都很落后。
直到2007年，宁德市基本补足了短板，曾敏群最后才同意返乡建厂。
据悉，马斯克曾透露在中国建厂的7个条件：1、地方政府要无偿提供巨量建厂土地；2、提供几百亿元的优惠低息贷款；3、提供税收的优惠政策；4、有完备的汽车全产业链；5、有足够熟练的汽车产业工人；6、工厂需距离港口300公里以内；7、有美国领事馆的城市。
综合来看，广州可能最符合特斯拉的建厂需求。
首先，广州是全国三大综合交通枢纽之一，兼具河运河海运优势。
广州港的港口货物吞吐量位列全国第四位，同时广州也是中国最大的贸易城市之一。陆上交通方面，广州是华南地区最大的铁路和公路枢纽。
其次，广州是中国最大的汽车生产基地，目前广州已初步形成了日系、欧美和中国品牌共同发展的多元化汽车品牌格局，2021年的汽车总产量高达296.64万辆。
在新能源汽车领域，广州有小鹏和广汽埃安这样的整车品牌，也有小马智行、文远知行这些RoboTaxi。广州拥有3000多个公共充电桩，还开放了135条自动驾驶测试道路。
大湾区已经建立了涵盖关键材料、三电系统、各类零部件和整车生产的产业链，大大缩减了制造成本和时间。
而在广州的所有地区中，南沙无疑是呼声最高的。毕竟有着明显的港口优势，另外北部有黄阁国际汽车城、中部明珠湾智能网联汽车创新区、南部万顷沙智能网联汽车产业园等完备的汽车产业园区。
据说，早在第一次选址时，广州南沙区就参与了与上海的竞争，并还专门制定了一系列方案，命名为“T计划”，只是后来上海给的优惠条件更好，所以被抢走了。
这么看来，即便广州南沙区有着得天独厚的条件，但最终能不能吸引到特斯拉，还得看给出的优惠条件。
不过，目前特斯拉当务之急应该是最大程度推动柏林工厂的投产，毕竟相比于中国第二个工厂而言，柏林工厂的投产只差临门一脚。
马斯克也曾提及，特斯拉首先完成柏林超级工厂的建设，其次在美国再建立第二座超级工厂，接着会考虑在亚洲建设第二座超级工厂。
所以特斯拉究竟什么时候确认在中国建立第二座超级工厂，以及在中国哪座城市建都非常值得期待。接下来又将会是一场极为激烈、残酷的特斯拉中国第二工厂争夺战。