最近的车圈里，讨论的热度除了一些网红新势力品牌以外，在传统燃油车领域中，极具话题性还得当属于坦克300车系，硬核越野能力、亲民售价范围，可谓是深得越野爱好者的欢心，甚至不惜花大半年时间就为等这么一辆车。
而在热潮还没褪去之下，附带着坦克品牌光环的坦克500（33.50-39.50万元）也再度上市，直接燃起消费者的购买欲，但是教授从价格上分析，目前的定价范围与同级别中的福特探险者（30.98-39.98万元）价格几乎重叠。
那借着中国军团风向出道的坦克500，剥开产品取向性不谈，单拿产品实力来看，真的把握住主导的话语权，与探险者拉开差距吗？
坦克500的成功之道，或多或少都离不开这气场凌厉的外形风格，而且这套风格就领悟了国人以“大”为美的购车理念，例如宽大面积的格栅与镀铬、大尺寸的前灯组，总之一切是“大”的就对了~
而且坦克500还提供了两套外观套件可选。
反观探险者就保留了一副美系的体魄，多边形的中网，以及大量的硬朗线条的设计，比起坦克500就更加的精悍干练，在视觉的冲击效果，也非常符合东方人的既视感。另外，探险者高配以上车型还有ST-line运动版本。
车身尺寸为4878/1934/1905mm（运动版长度5070mm），轴距为2850mm
但要是拿两车侧面放在一起，乍一看好像两者体格相差并不大。不过嘛，实际上眼见还真的不一定为实......拿尺寸数据对比的话，很明显能看出来，坦克500相比于探险者是小上不少的。
车身尺寸为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm
就以轴距尺寸来说，坦克500就仅有2850mm的轴距，而探险者轴距就已经达到3025mm，相差了175mm的差距，所以探险者在同级中，妥妥是超大块头的等级。
说实话到了空间方面，对于这种级别都已呈现出足够大的空间，主要看细节处理的对乘客友不友好。
坦克500很有诚意的一点是，全车用上了NAPPA真皮的座椅材质，后排的坐垫也比较的厚实，在坐上去后就有沙发式的体验感，更重要的是，其后排的地台基本为纯平，横向空间的表现就占有一定优势。
探险者为了迎合美国人高大的身形而打造，不仅坐垫角度更高，后排的填充物就更有支撑性，这对于长途乘坐上能够减轻不少的疲惫感。但受车身结构的影响，能够看到中间地台有一部分小凸起，好在整体高度还是可以接受的。
然而，虽说坦克500采用5座和7座的布局，能够适用于大多数场合。不过探险者6/7座的形式，反而空间的拓展性会更加地便捷，例如6座三排独立座椅可享受的舒适性就更好。
内饰方面，两车风格取向就大有不同，很明显坦克500豪华质感更强，大量皮质覆盖、木纹饰板、以及镶嵌的石英钟，都透露出典雅氛围。
此外，整个中控区域能看到，不仅配备了大量的物理按键，功能操作上好用、简单，而且每个按键尺寸就很大，有利于开车时的盲操作。
探险者就吸睛的地方，还是那一块竖式大屏幕，拥有较强的科技氛围冲击，同时，软质材料基本包覆了整个中控台，摸上去的手感就比较上乘。
不过功能操作上，大部分集成在中控屏内，也保留了几个快捷界面，像常用的空调、导航、音乐等，使用起来几乎零难度。
所以内饰层面，很显然就各花入各眼，坦克500造型大气更有质感；探险者充足的科技氛围，深得新一代年轻消费者的认可。
动力方面，坦克500标配了3.0T V6发动机，最大马力354匹，最大扭矩500牛·米，传动系统配备了9AT变速箱，而且全系配备适时四驱系统。在小排量时代，还能看到国产的6缸动力，这难道不感动吗？
探险者全系搭载了2.3T发动机，最大马力276匹，最大扭矩425牛·米，与之匹配10AT变速箱。除了两个入门版本是后驱形式，其他版本均配备适时四驱系统。而这套2.3T此前就搭载在Mustang上，也是你们俗称的野马，动力水平就小有优势。
只不过，很显然3.0T动力和2.3T动力并不是一个量级的产品，只能作为一个参考。但95号汽油已破9元的情况下，坦克500实测油耗平均在15L/100km，不仅仅是烧油，也是还在烧钱。
探险者则是吃粗粮长大的，在油箱盖上明确标注着可加92号汽油，平均油耗在11L/100km，对比来说，探险者真的能为你省钱。
在眼下，坦克500的订单量就4万辆，可以看出国内消费者对坦克500的热情。但像福特探险者这类的老派对手，面对后起之秀的坦克500，其产品实力也不会轻易败下阵来。
如果褪去有盛装的外衣，还真的不好说坦克500硬核的功底，况且也不会自讨没趣，毕竟同级对手也仍然是足够强大。