有句话我印象特别深刻：“走在时代前沿 定能乘势而上”这倒让编辑马达想起了比亚迪在乱世之中踩中了这个爆点。三个字的名称就是很好的例子，王传福先生也曾解释过两个、五个名的企业名称不通过，最后他就想了一个奇怪的名字，这样比较容易通过。
事实证明，特立独行者必有自福，比亚迪家的法宝除了顺势而为还离不开人定胜天的定律，至少这段话到现在还是正确的，2021年比亚迪营收2161亿元，同比增幅达40%，脑袋没上线的键盘也许看不出什么异样，但有一点你必须要知道，根据乘联会公布数据显示2022年1-3月份显示比亚迪的新能源汽车销量已经超过特斯拉，成为销量最高的新能源品牌之一。
眼前，比亚迪算是给国产车扳回一城，啪啪打脸马斯克，话音刚落比亚迪就上热搜了，宣布彻底停产燃油车，这是剑指新能源的意思？对于这个消息很容易让用户浮想联翩，跟此前第26届联合国气候变化大会上，各国政府、企业和其他组织代表共同发表的加速向零排放汽车和货车转型的宣言，是否有关联？
在编辑马达看来，比亚迪的燃油车存在感一直不强，去年的燃油车销量仅有13.6万辆，今年1-2月只剩下5000多辆，跟自家新能源车1-2月份43097辆的销量相比，呈现“零”的态势，所以比亚迪与其说是等待时机的出现，不如说是等自家新能源占上风，再决心停产燃油车。
放弃死穴还是助苗生长？
王传福先生曾说：“中国这么大一个国家，70%石油能源都是依赖进口，石油储备只有28天，只有新能源才能避免被石油卡脖子。”
诚然，比亚迪敢率先作出停“油”的表率，其背后原因也是符合企业自身现况。作为国内的新能源车的“大哥”比亚迪去年营收达2161.42亿元，同比上涨幅度达38.02%，整体营收成绩不错，但却“增收不增利”，扣非归母净利润只有12.5亿元。
要知道与其差不多时间开始造车的吉利全年营收达1016亿元，净利润就有43.5亿元；长城汽车全年营收达1363.17亿元，净利润也有67.81亿元。这样对比之下能清晰看出比亚迪拉低大部队的成绩是石锤，编辑马达深挖其背后原因认为，这与燃油车“拖后腿”是有不可分割之关系。
其次，比亚迪手握全球新能源造车核心技术，此前的欧洲国家使用比亚迪汽车作为公共交通的新闻，相信大家已经见多了。再者刀片电池的技术更是领先，坊间还有Tesla、NIO等车企想购买DM-i技术的传言；而DM-i混动系统，在大家睡梦之中就已经写入了清华大学教材封面上。
更重要的是，比亚迪近年的新能源订单多到加班加点才能完成，断“油”的缺口完全能由新能源订单来弥补，这样一来比亚迪就是个事业爱情双丰收的年轻小伙了。
行业春风往哪吹？
对比起日本、欧美等国家的车企宣布计划在2026-2030年之间停止生产燃油车，比亚迪
可以敢于领先国际友人做“第一个吃螃蟹”的人，其需要拥有强大的技术储备以及存量订单作为支持，这点还是精神可嘉的。即使在全球芯片迈入用“芯”慌的当今，比亚迪依靠自身的微电子技术，如今也是具备了车规级的设计能力，让欧美日国家不再是垄断般的存在。
但停产燃油车，并不代表就是行业的春风。车企还得结合自身战略情况作出调整、市场终究会淘汰那些不思进取的车企。与此同时，停止生产燃油车其实不等于停止生产燃油发动机，也就是说比亚迪的PHEV车型依然需要内燃机的配合进行运转，所以公众对此需要有一个清晰的认知。
此外，像广汽、上汽、长安等等传统车企，固然也有自己的新能源板块，但比起比亚迪而言它们三还是依靠燃油版为主要发力点，新能源这个足球在近些年还不能像比亚迪一样把它踢进龙门。
因为大多数国内车企的新能源转折点都设定在2025年前后，其中以长安汽车为例预计在2025年全面停止销售燃油汽车；北汽则在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产以及销售。
所以从目前情况来看，在国内大部分传统车企都还是依靠燃油汽车为主营业务时，大部分的传统车企依然需要按照既定好的新能源转型时间来拥抱新能源。况且内燃机能给予用户更加激情的驾驶体验，编辑马达相信新能源暂时甚至相当长时间内，都还无法被替代。
时代年轮充满荆棘
我们不可否认，比亚迪正在加速中国新能源汽车行业的高速发展，但在乱世之下哪有什么一帆风顺可谈。近年来工信部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确了2022年补贴标准较2021年退坡30%，并宣布2022年12月31日之后彻底退出。这一消息的发布对于新能源车企而言无疑是当头一棒。
外加动力电池原材料，钴、碳酸锂、硫酸镍的价格分别上涨了119%、569%以及55%，而锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本占了电池材料总成本的50%。在这个严重失衡的市场环境之下，敢于忍先驱之压、冒先烈之险的比亚迪，未来会否将这些问题抛诸给消费者去解决，我们拭目以待。
而行业在面临这种双重压力之下，越是高速的发展，就越要居安思危，创新的技术发展毫无疑问是一把利剑，将问题一剑刺穿。
舆论风波，一点就着
对此，#比亚迪停产燃油车，这个时代的弄潮儿，网民又是怎么看待呢？
可见，#比亚迪停产燃油车，在国内网民心中各有看法，比亚迪官方做过度的解释也是无异议的逞强行为。
至于这次的，#比亚迪停产燃油车，能否实现众望所归，一跃而上呢？还有待一年后见真章。
比亚迪拥有王传福先生的开行业之先精神，在危机中特立独行，能否真正大力出奇迹，稳坐开创先河的国产“大哥”还有待见真章。但编辑马达相信，品质化打磨、精细化的流程、专业化沉淀、技术化塑造的好产品，定能赢得用户的选择。
比亚迪的一小步，是国产车的一大步，反正我是很乐意相信，一个有梦的企业家，能带着比亚迪一路前进，祝福比亚迪。