据媒体消息，我国第一架国产大飞机C919成功地进行了第一次商用试飞。C919是国内自主研发的中、短途单通道喷气式客机，可容纳158名乘客，最大航程超过5500公里。C919在这次试飞中的状态和性能都表现良好，预计将于今年年底前交付，正式跨入商用时代。也意味着国产大飞机即将正式交付，中国人有望在年内坐上自己生产的大型客机。
据了解，第一架C919的价格也在最近揭晓，根据中国东航公布的信息显示，每架C919的价格是0.99亿美元，也就是6.53亿元。而根据东航此前公布的产品单价目录，空客A320neo价格7.3亿人民币，波音737MAX8的价格更是达到8.03亿元，相比之下，C919的价格明显更具优势。专家表示，C919的性能实际上与目前市场上的空客A320、波音737不相上下，甚至其气动性能比A320、波音737还要好。按照中国航空公司和波音公司的市场预测，在接下来的20年里，像C919这样的窄体飞机的需求量将达到300架。如果C919的市场份额在我国的市场份额能达到1/3，那么C919的年均交付数量将会超过100架，大飞机的产业链将会出现高速增长的态势。
从中国制造的C919第一次于2017年5月5号在上海浦东机场起飞，到2021年3月第一架C919的全球采购合同，再到现在C919量产机的第一次试飞。C919大飞机项目喜报频传，我们也一步步眼看着这架国产大飞机距离我们的生活越来越近。而这种大型客机的研发与发展，是一个国家的经济、工业、科技综合实力的重要体现，它的成功将极大地提高我国的科技实力、综合国力、国际竞争力，此次试飞成功将成为中国制造业乃至中国民航发展的一个里程碑。
据了解，C919飞机的国产化率已经达到60%，是我国自行研制的高科技产物，但是也有一些不和谐的声音，对这款飞机的“国产”程度提出疑问，甚至认为C919可能就是做了个空壳。事实上，C919飞机研制的主要模式是“主制造商-供应商”模式，飞机上使用的子系统由供应商负责，由商飞负责整体设计和整合。
波音和空中客车公司使用的也是这种模式。民用飞机是人类历史上最复杂的一种，涉及的零件数以十万计，单靠一家或者一个国家根本不可能完成，必须依靠国外的力量，美国和欧洲都不可能靠一己之力完成。所以，作为商用客机，商飞C919使用大量的外国供应商系统是很正常的。
而且在飞机制造过程中，如何将各个供应商的子系统整合在一起，且不会出现问题，就是一个大难题。光是造一个所谓的“壳子”，就涉及气动、结构、强度等多方面因素，放眼全世界，也只有中、俄、欧、美四国能做到。更别说飞机集成了，空客公司更是聚集了欧洲所有国家的力量才实现了这一目标。
至于有人关心的，C919能不能被改成军用飞机这一问题，只能说这款飞机本身并不具备改装成军事用途飞机的可能性，但是如今我国已经造出了运20这样的国之重器，具备了充分的技术基础，从技术角度来讲完全可以搞出新的平台，归根结底还是要看有没有需求。