截至2019年底，我国共有62家运输航空公司，其中客运航司53家，全货运航司9家，国有企业48家，民营企业14家。
目前已有较大的五家航空公司资不抵债：乌鲁木齐航空（负债率137.5%），海航旗下的福州航空（118.1%），南航旗下的重庆航空（113.2%），东航旗下的上海航空（109.6%），以及国航旗下的山东航空（102.81）。而更多没有上市的国内航司，亏损和债务情况恐怕比上市航司还要严重。
民营的、规模小的航空公司几乎都面临现金流断裂的危险。如果是在国外，这些航司早已进入破产程序或者关门倒闭了，但还没有一家国内客运航司进入破产程序，更不用说关门究其原因，中鹰黑森林投资集团副总裁、知名债务重组专家王佳佳博士分析指出，
一、航空公司牌照资源有价值。从2018年开始，国内就已经不再批准新的客运航司筹建，但不少地方政府希望拥有一家自己的本土航空，他们只能通过收购现有航空公司牌照的方式曲线进入，如无锡地方国资控股瑞丽航空，青岛国资收购青岛航空100%股权，湖南国资增资红土航空成为二股东。青岛政府在2022年1月又对其增资3亿，无锡国资在2021年底对瑞丽航空增资3.5亿。
二、社会资本希望进入航空业。由于航空公司的牌照、时刻、飞行员等资源都是稀缺资源，有些社会资本希望通过机队规模增加带来的航司牌照增值，几年后登陆资本市场或再出售套现。第一家飞上天空的民营航空奥凯航空，在2019年开始经历了多次大股东变更，通过民营股东外部资金的持续注入续命。2020年底，负债超过8亿、好时刻基本没有、只有5架飞机的龙江航空98%股权，被江苏一家企业以7.71亿的价格拍下。
2022年以来，航油同比上涨75%，境内旅客量只有2019年的20%，大型航空公司每天都要亏掉1个亿，行业性巨额亏损还在持续，民营国内航司仍将面临较大的经营压力和现金流考验，预计会有更多公司陷入破产困境。