5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成，迎来“3个首次”！
C919是中国首款按照国际先进适航标准研制，具有完全自主知识产权的大型干线客机。
一直以来，围绕着C919网络上存在着两种声音：
一种是说C919上有一半的零件都是国外的，不能算是我们自己研发的。
另一种声音还说现在的大飞机只是壳子是自己设计，根本就没有自主产权。
那么C919大飞机，我们到底有没有自主产权呢？
答案是肯定的。
一架大型客机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案掌握在设计团队手中。
中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。
可以说，系统集成掌握在自己手中，我们就拥有自主知识产权。
C919的由来
C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与空中客车和波音一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。
第一个9的寓意是天长地久，19代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。
为造出中国自己的大飞机
C919可谓是聚全国之力
C919的机头部分由成飞制造
翼身整流罩、前、主起舱门等由哈飞制造
前机身和中后机身由洪都航空制造
中机身、中央翼、缝翼、襟翼等由西飞制造
后机身、垂直尾翼等由沈飞制造
回顾C919飞机的研制，它聚集了我国数十万科研人员的心血。其中，国内36所高校参与了C919大型客机研制，做出了卓越贡献。
为何零件一半都是国外的？
有不少网友质疑，为何宣称拥有完全自主知识产权的国产大飞机，有一半的零件确实来自国外？
造飞机是一项很大的工程，对我们来说，很多地方都需要从零起步。我们选择花费大量精力在攻克系统集成、机翼等更为重要的环节，因此一些小的零件，选择了国外进口。其实，就算是空客和波音，也有相当一部分的零件是来自中国。
除了是基于成本考虑之外，还有一个更重要的原因。
C919真正想投放到市场上，是需要欧美的试航证的，在这一领域，欧美拥有绝对的话语权。我们购买了欧美进口的飞机零件，在申请试航证的时候，也算是多一份保障。
当然，这并不意味着我们要放弃这些小零件的自主研发。
在2008年，大飞机立项的时候，我们预计自主生产的零部件占比在10%左右，而通过十多年的发展，到C919上线试飞的时候，这个比例己经达到了50%，未来我们还要将这个比例继续提高，直到真正实现100%国产大飞机的目标。
C919是被中国航空制造业寄予厚望的一种机型，是中国商用客机愿望的开端，也是承上启下的一种机型，中国以单通道干线飞机作为民用大飞机的切入点，未来还将向宽体客机继续进发。