新品牌上来就逼的车主联合维权，都什么毛病？
新能源车赛道中，最早一批新势力车企的蔚小理和哪吒、零跑们市场份额已经基本稳定，品牌形象也已逐渐深入人心，但并不影响更多新品牌前仆后继般入场。
这些新品牌背后，既有在互联网 / 汽车行业深耕多年的创业者，也有互联网企业布局的棋子，因为可以借鉴前一批选手的经验，消费者们对新车企的直营销售模式也更熟悉，新品牌的产品和服务水平往往承载着更多希望，也意味着将面临着更多考验。
这次，又有一个新品牌没能顺利地通过考验。
近日，超百名智己汽车天使轮准车主发布联合声明维权，要求智己重视车主们的诉求，就车主关心的几大问题作出回应。天使轮准车主为首批预定智己首款车型 L7 的车主。
智己汽车成立于 2020 年 12 月，是由上汽集团和阿里巴巴、张江高科联合成立的高端智能电动汽车品牌。
具体来看，车主主要提到了五大问题，分别为：
1. 天使轮用户权益被超越，被称为稀缺的席位并不稀缺
2. 升级激光雷达和高阶能量电池的条件仍未明确
3. 配置表宣称 93kWh 电池与工信部披露的数据和车辆铭牌上的信息不符
4. 车展发布会和广告宣传的多项功能并未兑现
5. 智己官方 APP 社区管理较为混乱
其中前三个问题引起的关注更大一些。
2021 年，智己为预定 L7 的前 3000 名车主推出了 " 天使权益 " 促销政策，这 3000 个名额也被称为天使轮席位。
然而准车主们发现，尽管早早就交付了定金，一直遵守游戏规则参与限量权益的抢订，甚至主动为智己宣传，但这些席位没有想象中那般 " 稀缺 "，获得的部分权益甚至不如较晚订车的用户。
据悉，智己为本公司和关联公司的员工提供了内部优惠权益，初步估算达数十万个名额，远超天使轮席位数量，不仅如此，智己还在关联公司的相关渠道推出了天使轮车主并未享受到的金融免息等促销政策。
维权车主们认为，智己有虚构稀缺权益假象的嫌疑，并隐瞒了其他渠道的促销优惠政策，影响和损害了消费者的充分知情权和自主选择权。要求智己充分披露和解释差异化对待天使轮车主的金融促销政策，公正履行对消费者权益的承诺以及清晰区分其与内部员工福利。
除了权益，智己的车辆配置信息也存在前后不一的情况。智己 L7 的配置表上写明，动力蓄电池组总能量为 93kWh，工信部披露的数据则为 90kWh，而车身铭牌上的信息却显示，电池容量仅为 89.9kWh，与工信部的数据相差了逾3kWh。
智己的回应是，数据的不同是因为采用了不同的电池电量测试方法，总容量和续航里程都没有缩水。
对此车主们要求，智己应按照权威的国家标准进行标注，确保与工信部发布的信息保持一致，并对此前的宣传漏洞进行道歉和补偿。
除此之外，车主们还指出，智己车展发布会和广告宣传的多项功能并未兑现，包括无线充电车载端和前排座椅通风，甚至经常删除官方 APP 上车主们的咨询疑问贴。
在这份联合声明的下方，有 102 名准车主的所在地区、姓氏和相关订单信息，证明了声明的真实性。
总的来看，车主们认为智己在某些权益上不够透明，车辆配置、功能的宣传和实际缺乏一致性，也没能足够珍惜最早一批给予信任度和支持的车主。
按照上汽和阿里的规划，智己品牌定位高端，首款车 L7 的价格便设定在了 40 万左右，直接的对手包括蔚来、理想和特斯拉，原本将于今年 4 月开启交付，但因上海疫情的影响，产能受限，至今仍未能成功交付。
延迟交付本就影响了准车主们的用车计划，如今又因以上问题遭到联合维权，智己无疑是出师不利了，因此后期需要更加用心的处理车主的诉求，并对自己的产品负责。
实际上，曾遭到车主联合维权的新品牌不止有智己。
吉利的新能源车品牌极氪、蔚来和威马等等均经历过类似事件，其中极氪的情况与智己较为类似，均涉及到实际车辆配置和性能与宣传不一，威马则是因为私自 " 锁电 " 引起了车主的不满。
从多次维权事件中可以看出，新势力车企们擅于用互联网营销，车主们也擅长利用互联网联系和共同发声，更注重保护自己的权益。这其实不难理解，毕竟选择相信的是一个全新品牌，承担的风险更大，自然更希望品牌能达到自己的预期值。
因此新品牌们更需要对这些车主负责，如果弄丢了首批车主的信任，口碑受损，后续的销售和扩张很可能会困难重重。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天