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滴滴啃不动无证司机:市场份额流失逾20%,霸主地位岌岌可危

网约车说法

2022-05-17 16:18浙江

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适者生存,何以突围?

近两年网约车发展前景遭到质疑,不过这也很正常,毕竟滴滴作为头部平台,也头疼运力缺口,也烦恼业务压力,更何况是T3出行、一喂顺风车等平台。

如果再啃不下无证司机这块“硬骨头”,网约车下半场怕是要变天了!

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一、流失市场份额

网约车赛道不缺少新玩家,先行者想尽可能占住自己的一亩三分地,后来者想碰碰运气抢得一席之地,竞争自然越发激烈。

滴滴一直处于行业领跑者的位置,不管是规模大小还是业务能力,或者是运力资源,都具有绝对的优势,即使遇上再大的挫折也不至于直接流失20%的市场份额。

主要还是遇上网约车“调整期”,高速发展的市场无奈踩下刹车,大跨步前进的平台经历重跌,尤其是困在流言漩涡中的滴滴。

无证司机不断被清退,运力缺口越扯越大,滴滴一边督促办证,一边招募新司机,少了资本的助推,一切都有那么点力不从心。

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二、危及霸主地位

不少司机朋友把跑网约车看作是一份收入比较高,相对来说比较自由的工作,慢慢这几年,或多或少能听到钱不好赚等类似的抱怨

司机觉得网约车不好跑,平台觉得网约车不好混,这与市场寒冬脱不开关系,就连拥有近90%市场份额的滴滴也得小心翼翼。

网约车下半场对谁来说都是新的开始,先行者当然可以借助经验丰富的优势赢得一个好的开场,但是后来者也可以凭着一腔孤勇奋力跑出自己的速度。

或许是逐渐流失的市场份额,或许是层出不穷的新玩家,让滴滴不得不在挑战中寻找机会,其霸主地位看来是岌岌可危了。

三、运力或成关键

可能大家会觉得乘客是破局的关键,其实应该是运力,想支撑起品质服务需要充足的运力,想进驻新城市也需要充足的运力。

比如滴滴的这一次遭遇,如果手上有丰富的合规运力资源,腰部平台就不可能这么轻而易举的蚕食市场份额,那么问题可能就没有那么棘手。

这也是为什么滴滴在如此艰难的处境下,依旧推出办证奖励挽留无证司机,或许想要最快速度获得合规运力资源只有这个办法。

双证司机终于熬出头,再也不用担心自己轮不到优质单,而且还能在T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台的争抢中,选择更好的一个去处。

滴滴面对这场淘汰赛,能做的就是把运力作为切入口突围出去,否则下半场就能就没有它的位置了。

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