电动车究竟属于机动车还是非机动车？在行业内外一直都是一个悬而未决的事情。近日，《人民司法（案例）》发布了一则电动三轮车事故案例，认为不应将电动车三轮车认定为机动车。再次将电动三轮车属性问题推向风头浪尖，到底是怎么回事呢？
案情回顾：
2016年10月31日18时许，被告人徐某驾驶电动三轮车的过程中，撞上前方同方向行走的余连斌，致其受伤，损伤程度为重伤二级。经南京市公安局交通管理局第十大队认定，被告人徐瑞瑞负此次事故的全部责任。经检验鉴定，涉案车辆最高车速22.6km/h，整车重量260kg，属正三轮轻便轮托车。因此，法院判定被告人徐瑞瑞违反交通运输管理法规，构成交通肇事罪。判处有期徒刑1年6个月。
从一审判决来看，法院以机动车事故中的交通肇事罪量刑，这是案情的关键所在。
一审宣判后，被告人徐某不服，提出上诉。辩护人提出，涉案电动三轮车不属于机动车；事故责任认定书认定徐瑞瑞承担全部责任有误，本案事实不清，证据不足，请求二审法院判决徐瑞瑞无罪。
二审期间，公诉机关当庭出示了江苏省公安厅交通巡逻警察总队《关于车辆类型鉴定有关问题的答复》，该答复认为涉案电动三轮车应当认定为机动车。
二审法院认为，国家相关行政法规对机动车的牌照登记、行驶道路、驾驶人申领准驾车型的驾驶证以及交强险等均有明确规定，而本案中所涉电动三轮车显然不符合行政法规对机动车条件的规定，故不应当认定为机动车。
从上述案例中我们发现，电动三轮车的车辆属性的认定，将直接影响到涉及电三轮交通案件的判决。如认定为机动车，一旦伤人，则按照交通肇事罪定罪处罚；如不能认定为机动车，则按照过失致人重伤罪定罪处罚，性质差别很大。
迅哥认为，电动三轮车行业经过十多年的发展与演变，已经成为一个庞大且细分品类极多的民生产业。对于电动车三轮车的定性与管理决不能一概而论。比如大多数的休闲三轮，根本不符合工信部目录标准，在速度、尺寸上也完全区别于正三轮，这类车如果按照机动车管理，势必将带来很大的民生问题。
此外，从管理的角度来讲，大多数地区都没有为电动车三轮车开通上牌及备案通道，但出事故却按照机动车来认定，明显就不合理。你明明平时就是依据非机动车对电三轮进行管理的，出事了怎么就认定为机动车呢？
迅哥认为，这起法院的判决案例给地方政府对电动车三轮车的管理敲响了警钟。工信部目录车型按照机动车管理，没有问题，但社会保有量巨大的休闲三轮、篷车也应该设立人性化的管理政策，而非一刀切。只有这样，才能管好电动三轮车出行，也更能获得老百姓的认可与肯定！