作者：拉上窗帘
上周四（5月12日）西藏航空一架A319客机在重庆冲出跑道，飞机起火报废。飞友不分国籍，外国飞友也在谈论此事。
拉总今天简单转述几个意见，这些意见不见得有道理。因为悉数逃生其实很完美，许多外国飞友也都庆幸此事。
图：TV9833事故 网络图片
飞机中断起飞大多能停在跑道上。所以这件事与东航事故一样，引起了广泛兴趣。有飞友认为可能是“发动机推力不均”，也有飞友认为可能是“爆胎”。A319飞机负责转向的前轮有两只轮胎，如果左侧那个爆胎，飞机确实会向左偏。
飞机起飞时爆胎的案例不多，但有过严重后果。比如协和飞机在戴高乐机场，造成了100多人死亡。但那次事故是异物割伤了轮胎，进而击破油箱所致。我国机场对“机坪异物（FOD）”问题非常重视，这个可能性不大。
图：右机翼弯折 摄：Dream itpossible.
而且“左前轮爆胎”不太好解释飞机向右倾斜的现象。有细心飞友指出，B-6425号飞机的右翼折弯，可能曾经触地。A319飞机的起落架很高，要让机翼在那个位置触地，一种可能是主起落架右侧坍塌，另一种可能是飞机姿态“严重右倾”。
奇怪的是飞机向左偏离。A319虽是“下单翼”飞机，但就算起落架被刮掉，翅膀依旧比腹部高很多。如果在向左偏离时右机翼擦地，飞机必须在水平方向上向右倾斜。单靠前轮难以实现这个效果，有人说很可能有“方向舵”参与。
图：A319飞机的“方向舵” 摄：拉上窗帘
飞机有多套转弯机构，地面滑行时用前轮；空中飞行时用副翼；紧急情况下调整两侧发动机推力也可以。“方向舵”基本上只在高速滑行时使用：低速时它没用，空中飞行时不能擅用——因为可能会导致乘客受伤。
降落时若坐在客舱尾部，可能感受过“飞行员蹬舵”带来的强大威力。跑道宽度有限，飞行员有时反复调整舵面，才能将飞机对正在跑道上。这时乘客会被向左向右地猛烈甩动——之所以忽而向左忽而向右，是因为一旦在一个方向上“蹬过了头”，高速之中哪怕只多一秒钟都会冲出跑道。
图：侧风落地必须用舵纠正 摄：拉上窗帘
有飞友说，B-6425号飞机很可能在高速滑行时使用了方向舵，且时间稍长。这使飞机在水平方向上右倾，机翼触地。
至于使用方向舵的原因，可能是机械故障导致中断起飞时向右偏太多，不得已为之；也可能是中断不够果敢，踩舵时速度已太高。当然就像自行车一样，紧急刹车时总会向左或向右偏，不蹬舵也会偏。
机场都有完善的监控设备，我国机场的摄像头更是铺天盖地。当时重庆机场天气良好，有人说调出监控一看便知。但监控只能看到飞机状态，无法看到故障起因。外国飞友不太讲情面，有人攻击说中国飞行员疫情之下飞得太少，技术生疏了。
图：机场多使用奔驰泡沫消防车 摄：拉上窗帘
也有人指责重庆机场的此次救援，说消防车是人员撤离后才“开喷”的。这个很没道理，因为那个位置确实很远。也有人批评乘务组，说左前门着火时还在撤离，右前门滑梯没有打开。
但视频显示左前门大火是人员开始撤离后才燃起的，因此那个乘务员应该没啥责任。飞机那时候没了发动机也没了起落架，距离地面很低，直接跳下去也不要紧。
图：西藏航空薪资待遇最好 摄：拉上窗帘
西藏航空是我国薪资待遇最好的航空公司。执飞林芝至少是“双机长”，因此“技术生疏”的批评靠不住脚。究竟是什么原因造成“中断起飞”和“滑出跑道”呢？有待官方提供更新的消息。幸运的是飞机没有翻覆，乘客悉数逃生。九位机组人员也都健在，可以平静地讲述经历。
国外飞友对“九名机组人员”也非常惊讶，因为这种机型在国外配两名飞行员和三名机组就够了。过多的机组人员成本太高，不利于盈利。但我国特别注重安全，所以这架飞机应该是三名飞行员、五名乘务员和一名安全员。有人用英文做了解释，猜想可能是中国飞友。
图：“多伦多奇迹” 网络图片
飞机报废而人员悉数逃生的案例其实不多。无论国内还是国外，都应该大力表扬才对。例如法航A340在加拿大烧成渣，却被称为“多伦多奇迹”。也有人因此提出质疑：故障带上天非常危险，如果机组处置的非常完美，为什么至今都没有大力表扬“江北奇迹”呢？