据乘联会早前发布的数据显示，五菱宏光MINI EV在11月份共售出40395辆新车，霸占纯电动销量榜第一名。从销量表现上不难看出，这种售价亲民的纯电动微型车非常受消费者欢迎。为了继续提高市场占有率，上汽通用五菱又顺势推出五菱Nano EV，今天编辑就与大家好好聊聊这款车，看看它的表现怎么样？这次选择的车型是2021款 五菱Nano EV 热爱款，官方指导价5.48万元。
外观上看，五菱NanoEV与宝骏E200保持较高的相似度，但是在多处细节上进行了差异化调整，看起来新鲜感还是挺足的。前脸采用简洁的设计风格，下方保险杠做了黑化处理，让视觉效果更显运动感。前灯使用的是卤素光源，照明效果还可以，基本能满足夜间行车需要。
尺寸方面，这款车长宽高分别为2497x1526x1616mm，轴距1600mm，属于标准的微型车尺寸。五菱NanoEV采用两座设计，所以侧身看起来非常短，不过这种极短的车身也有好处，在城市里停车很方便。
车尾造型比较方正，尾灯被放置在后保险杠区域，视觉上非常醒目。后窗面积狭小，对车内采光略有影响。
整个座舱布局十分简约，驾驶位前方配备一块7英寸的全液晶仪表盘，给车内增添了几分科技感。屏幕内行车信息一目了然，UI设计也很有现代感，只不过在强光环境下看的不够清晰。塑料材质的方向盘手感一般，有点单薄，两侧配备的功能按键倒很齐全，为用车提供便利。
中控面板上的用料基本以硬塑料为主，做工水准还不错，至少板块衔接之间没有过大的缝隙。
在配置方面，五菱NanoEV的表现还不错，提供全车无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、后驻车雷达等。虽然舒适性配置不多，但考虑到它的售价仅有5.48万元，也尚在情理之中，不能提太过分的要求。
后驻车雷达
五菱NanoEV车内空间的宽敞度要比我此前预想的好一些，笔者身高176cm，坐在座椅上有四指左右的头部空间，总体表现符合这个级别车型的主流水平。后备箱空间也超出了预期，能够容纳2个24寸行李箱，基本可以胜任日常的载物需求。
动力方面，这款车搭载永磁/同步电机，电动机总功率24kW，总扭矩为85N·m。选用容量28kWh的磷酸铁锂电池，纯电状态下续航里程达到了305km。对于城市代步场景来说，五菱NanoEV的续航是够用的，不用频繁去充电。
悬架方面，五菱NanoEV使用前麦弗逊式独立悬挂与后全拖式独立悬挂的组合，这种底盘形式并不多见。实际体验下来，车辆在正常铺装路面下行驶悬架滤震表现可圈可点，处理一些细碎震动还是比较从容的，乘坐感受舒适。
结语：在瞅准纯电动微型车巨大的市场潜力之后，五菱连忙开启新一轮的产品布局，顺势推出五菱NanoEV。经过短暂的体验，总结来说它的各项表现在同级别车型里算是不错的，尤其在配置上要比宏光MINI EV丰富很多。如果预算有限，又想买台代步小车的话，五菱NanoEV的确是个值得考虑的选择。