图为金水湾区机场
中国基建火遍全球，原来是在大连金州湾区，中国修建全球最大海上机场，预计该机场建成后，将拥有60万吨货物和4000万人次的吞吐量，一举成为东三省地区最重要的航空枢纽也不是没有可能。针对此次中国填海修建全球最大海上机场，有专家表示，中国的这一举措还要感谢日本人，对此，14亿国人不懂了，中国修建海上机场，为啥还要感谢日本？原来在这方面，日本有成功的前车之鉴关西国际机场供中国参考。
图为金水湾区机场
关注宏观经济发展的朋友都会有发现，改革开放后东三省的经济发展一直给人使不上力的感觉，别的地方经济都在腾飞，东三省则原地踏步，再加上中国工业重心的南迁，东三省经济发展更是遭受寒冬，下岗潮失业潮就是对这一时期东三省最好的写照。好在近些年，中国提出并开始实行东三省经济复兴计划，而最先要振兴的，就是东三省的交通，大连金水湾区机场也是在这一环境下应运而生的。
图为关西国际机场
金水湾区机场是一座海上机场，规划建设60万平方米，预计投资300亿元，建设完成后，金水湾区机场将取代日本关西国际机场，一跃成为全球最大的海上机场，不仅如此，金水湾区机场是按照国际机场的标准来建设的，投入使用后，东三省和国际交流多了一个便捷的窗口，对于经济振兴有着很大的积极影响。金水湾区机场的建设，是有成功案例参考的，这一案例就是日本关西国际机场。关西国际机场始建于1987年，1994年竣工投入使用，2007年扩建跑道，实现双跑道运营模式，也让关西国际机场成为全球最大的填海造陆机场。关西国际机场的投入使用，对日本关西地区的经济发展起了积极作用，有机构调查发现，来亚洲旅行的游客，会优先选择在关西国际机场降落，促使关西地区旅游业大大发展，即使在日本“垮掉的20年”，关西地区经济也没有受很大影响。
图为关西国际机场
有了积极方面的影响，当然也有消极方面的影响。关西国际机场作为一座海上机场，不得不面临的问题就是填海造陆带来的沉降隐患。由于前期施工时规划和技术的落后，致使关西国际机场地基在现在看来并不是很牢固，至少承担双跑道运营会很吃力，日本方面也正面回应了机场沉降问题，表示如果不能通过技术手段解决，将考虑关闭该机场。关西国际机场可以说是金水湾区机场的前车之鉴，无论是对经济发展产生的积极影响，还是海上机场所要面临的隐患，从关西国际机场都能找到类似问题，这对金水湾区机场的建设有着重大参考价值，可以说关西国际机场把能踩的坑全踩了一遍，因此，金水湾区机场的建设，还真得感谢一下日本。