5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
首飞试验的飞行时间为3小时零2分钟，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。接下来的工作就是要着手于大飞机试飞取证和交付准备的工作，这意味着，中国人很快就能做到我们自己的造的飞机了。
C919全称COMAC919，是中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，C”既“COMAC”也是“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。
在过去的几十年里，全球只有波音和空客两家公司能够生产民航大飞机。但据波音和空客在2009年发布的《全球民航市场展望》报告来看，中国未来20年将需要新增大飞机3689~3800架，直接经济价值达到4000亿美元左右！
但我认为这4000亿还仅仅是直接产生的经济效益，还有上下游的关联产业和售后，带动的高收入就业人口等等，产生的经济效应奔着上万亿美元去了。
有人可能会问，造出这么多架，其他国家要是故意不买咱们的飞机怎么办？
中国航空与航天事业的安全率在全球都是顶尖的，我说中国在这方面是第一，应该也没人会反对，只要中国能够造出更多更好、更安全的民航大飞机，就不怕全球市场不买单，中国民航大飞机的未来憧憬很有画面感，这跟当时我们搞高铁，搞电网时会很像。
正所谓资本有钱不赚，那是赤裸裸的背叛。同等产品，只要你价格有优势，就像欧盟不是照样买俄罗斯天然气嘛，就算起了冲突，也照买不误。
有人可能会问，有钱造民航大飞机，为什么不拿更多的钱造战斗机？
这种想法属于浑水摸鱼的想法，此类想法可以置换到任何中国花钱打造的任何大项目上，都可以被问到为什么不把钱拿去干啥干啥。
但对于民航大飞机来说，造得越多，不但能拉升经济，也是必要之需。我举个例子，前两天是2008年汶川特大地震14周年，中国人民难以忘却。记得地震发生的最初几天，震区交通中断，地面人员难以接近受灾最严重的核心区。此时，最好的救灾方式就是空投救灾人员和物资，并通过空中力量运出受灾人员，而当时的救援也很想投入更多的空中力量，但就是由于力量有限而力不从心。但今天就不一样了，中国天宫空间站在太空中傲人伫立，我们有这个实力大力并“超速”发展航空航天技术了。
C919驾驶舱
在未来，飞机将在国家的重大紧急状态中发挥无可替代的重大作用，比如抢险救灾、大规模人员与物资的紧急调动等，再也不会受“没有飞行器”的窘态所困扰。而且，一旦国家进入紧急状态，民用飞机会立刻转为“特殊用途”的飞机。
让我们干瞪眼的时代过去了，C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有我国完全的自主知识产权，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当。
C919卖多少钱？会比国外的飞机便宜吗？
其实C919的正式价格也在本次试飞之前正式公布了，已公布的C919的目录价格是9900万美元，而C919的竞争目标--波音和空客同类别主流机型，B737-800的价格为1亿美元，B737MAX-8价格1.2亿美元，A320价格1亿美元，A320NEO价格1.1亿美元。
从数字上来看9900万与1个亿只差了100万美元而已，换算成人民币，差价也没超过1000万，在价格方面确实不算明显，但也足够达成‘略有优势’的程度。
换句话说，货比三家：如果A/B/C三架飞机的性能差不多，而A和B的价格最高，可安全性又不如C的话，那未来谁会胜出呢？要是我，我一定选C，因为不会过日子的人也成不了企业家。
所以我相信两点：
第一，航天是各国重要领域，只会买对的，而不是盲目买贵的。
第二，我充分相信我国航天飞行器研发与制造生产来的火箭、飞机，是世界上安全性最高的，这并不是我的判断，而是历史至今的见证。
千里之行始于足下，但我也有理由相信，终有一天，世界民航客机的格局，除了最常见A和B选项，还一定会有个令人无法拒绝的C选项！
加油，中国。
加油，我的大飞机！