最近坐滴滴网约车，感觉到有两个比较明显的变化。
一个是优惠活动越来越少，甚至看不到了。以前周末出行，经常在下单网约车的时候，就能领到各种限时折扣券，或者满减优惠，一趟下来可以省好几块。现在都只能实打实地付款，还不知道车费是不是也悄悄地涨价了。
二是网约车司机的抱怨越来越多，不少都在叫苦，主要是经常没有什么订单，别说大单，很多时候小单也很难接了。
这也说明，网约车平台和网约车司机，日子都不大好过。这从网约车监管信息交互平台公布的最新统计数据，或许可以看出一些端倪。
月订单同比减少近3亿
数据显示，截至上个月底，全国取得经营许可的网约车平台已有270家，但全月的订单却只有4.76亿单，环比下降了11.6%。如果和去年4月同期的7.6亿订单量相比较，月订单减少近3亿，这个数据下降可以用“惊人”来形容，足够养活几家大的网约车平台了。
而且，去年网约车行业虽然比较艰难，每月的总订单量也基本能维持在7亿单左右，高的时候有8亿单，少的月份也有6亿多。但从今年一月份开始，网约车单量一直呈下降趋势，从7亿降到了现在不足4.8亿。
这不但让网约车司机心慌，各大网约车平台肯定也很着急。网约车市场为什么会出现这样大的下滑呢？不外乎下面两个主要原因。
首先，在滴滴系列App被下架之后，网约车市场再次掀起“抢人”大战，T3出行、美团打车等平台通过补贴吸引司机加盟，通过各种优惠增加乘客订单，一些中小平台甚至不惜免佣金，试图扩大市场份额。
但这种活动需要大量的资金支持，在本来就难赚钱的网约车行业，很难具有可持续性。最近随着各大平台的优惠力度大幅降低，一部分价格敏感的网约车用户，又回归了公共交通或者共享单车的出行模式，这在一定程度上导致网约车订单量大量减少。
其次，特殊时期一些城市先后开启了“静默”状态，甚至暂停网约车、出租车等服务，客观上降低了网约车上线接单时长，也减少了网约车出行的需求。
在主客观原因交织之下，网约车月订单量同比减少近3亿，市场下滑的后果显现，那就是小平台顶不住了。这一期网约车行业运行数据，与以往相比还有一个明显的不同，就是只公布订单量前10的网约车平台合规率排名，而不是之前订单量超过30万单的所有网约车平台。
简单地看，一下子就从上个月的18家减少到了10家，8家网约车“落榜”。虽然这8家的订单合规比例并不一定是最低的，但相对规模却是较小的。究其原因，一方面可能是落榜的这8家网约车平台订单量减少，规模不足，已经不具有代表性了；另外一方面，这些小平台可能真的快要顶不住了。
实际上，不要说小网约车平台，就连最大的网约车平台滴滴，很多滴滴司机的日子也不太好过，最直接的表现就是收入难以保证，一些司机正打算要放弃了。
怎样留住网约车司机？
网约车平台要生存和发展，不但需要乘客，更需要有足够的司机作保障，否则有乘客却打不到车，再多的需求也枉然。要留住司机，网约车平台就必须想方设法，来保证他们的基本收入。
怎么才能增加网约车司机收入呢？道理很简单。
一是吸引乘客，增加有效需求。
但是从大多数网约车平台的状况来看，再靠大规模补贴吸引乘客，估计也会很痛苦，而且拉来了也难留住，所以并不是一个能解决根本问题、可以持续的办法。
二是平台少赚点，降低抽成比例。
这个恐怕也不太现实，现在抽成透明化，已经让一些平台难堪，加之大多网约车平台本来就长期处于亏损状态，滴滴去年预计巨亏近500亿，如果再降低抽成，平台的正常运营或将受到影响。
此外，还有另外两个办法可以支撑网约车司机的收入：涨价，或者减少网约车的保有量。
涨价，这个办法只能针对个别网约车司机不足、打车难的城市，针对网约车的“刚需”时长。否则一旦涨价，乘客或者改为其他出行方式，或者转投其他平台，估计没有哪家网约车平台愿意先走这一步。最近滴滴尝试在宜宾等一些车辆较少的城市上调价格，也是无奈之举。
另外一个办法，就是趁着推进网约车合规化的机会，裁减掉部分网约车，减少网约车的供给，来保证剩下网约车司机的收益。这或许是最为现实的做法。
小结
网约车合规的“利剑”一直悬在各大网约车平台的头上，实际上已经影响到了平台的融资、多元化等一系列发展举措，这是一个不得不解决的问题。此时着手，也算是一举两得。上个月网约车驾驶员证和车辆运输证增加量再创新高，或许受此影响。
当然，既然小平台要顶不住了，网约车行业难免继续洗牌，订单进一步集中。下一步，优先给合作伙伴旗下的网约车司机派单、优先给有证司机派单，估计会成为许多平台的共识。
而且，在类似滴滴等一些大平台，订单很可能进一步向合规比例高、易于管理的合作公司倾斜，不但兼职跑网约车的司机将更难收到订单，就连那些靠自己单干的合规网约车司机，或许不得不找一家公司作为依靠了。
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