新冠疫情推出了波音737 MAX在我国的重新认证计划，但波音公司首席财务官对未来表示乐观，但同时也担心新冠疫情的影响和供应链的困难。
5月11日，波音执行副总裁兼首席财务官布莱恩·韦斯特（Brian West）在高盛工业和材料会议透露出更多信息，他表示：737 MAX即将在中国恢复运营。然而，就像路透社此前报道的那样，新冠疫情影响了737MAX在中国的重新认证，而不是由于中美之间的贸易紧张关系。
韦斯特在谈到波音目前面临的两个关键障碍时提出了这个问题。他在演讲中提到的另一个问题是供应链问题，由于缺乏“布线连接器”，供应链问题已经严重影响了波音737 MAX的核心产能。今年4月，波音一共交付了35架商用飞机，包括28架737 MAX，低于3月份的41架。
韦斯特表示：“这反映了我们现在生活在一个疯狂的供应链世界，它相当本地化和孤立，但我们有选择，我们正在努力工作。”
波音的目标是在他们的伦顿工厂每月737 MAX的产量达到31架。当韦斯特谈到生产率和供应链之间的关系时表示：“我们仍然希望确保我们对世界的那个地区非常敏感。”但当波音提高产量时，“这将取决于我们对供应链的信心，而不是需求信号。”
尽管提到了这两个问题，但韦斯特在演讲中表示乐观，他指出波音公司将回到正确的轨道，再次成为现金创造者。韦斯特进一步指出：“我们正处在转折点的边缘。”
自从2019年以来，波音已经消耗了300多亿美元（约合2036亿人民币），737 MAX因两起空难停产了近两年，而 787 的交付停滞不前使情况更加恶化。事实上，在今年第一季度，波音在其财务报告中披露了787项目20亿美元的亏损。
这两起重大事件导致波音现金告罄，债务缠身。因此波音必须尽快清空737 MAX的库存，恢复787梦想客机的交付。
韦斯特称，如果波音取得重大成就，如最终重启787梦想飞机(Dreamliner)的交付，股价回升，波音将考虑出售股票以修复资产负债表。
波音首席财务官韦斯特进一步指出：“所有的选择都摆在桌面上。”
在韦斯特的演讲中，波音的股价上涨了4.5%，但在交易日结束时暴跌至2.7%。今年以来，波音股价下跌了约36%。
787梦想客机由于制造缺陷，从2020年11月至2021年3月暂停交付。2021年5月，由于FAA无法就检查飞机的方法达成一致，飞机再次暂停交付。最后一次交付787梦想飞机是在2021年6月交付给土耳其航空公司。
波音已通知其主要航空公司客户和零部件供应商，787的交付将于去年 4 月在 2022 年下半年恢复。阿联酋航空曾订购30架787，其他主要客户包括美国航空(25架)、卡塔尔航空(23架)和汉莎航空(20架)。
韦斯特在周三的演讲中提到，美国联邦航空局(FAA)目前正在审查波音提交的认证计划。该认证计划涉及大约 115 架未交付的 787 梦想客机的结构缺陷。
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