动车运用所，简称动车所，是动车组晚上的停放场地，动车的常规检修工作也是在动车所完成的。动车所是铁路枢纽的标准配置，是决定当地始发车次的主要因素之一。今天我们看一下江苏的动车所。在此之前有必要先说一下南京动车段，它是江苏省所有动车所的管理机构，同时也管理安徽的动车所。
一、已有4个动车所
1.南京：南京动车所、南京南动车所
南京南动车所
南京是国家中长期铁路网规划中19个铁路枢纽之一，目前有南京、南京南两个动车所。
沪宁城际铁路从上海站出发由东向西到南京站后，目前是断头路，再往西大概3公里就是南京动车所。上海一端的就是南翔动车所，往返于沪宁之间的城际列车绝大部分都是从这两个动车所开出。
南京南动车所则是在南京南站附近，主要负责南京南站的始发动车组停放。南京南站接入了京沪高铁、宁杭高铁、合宁铁路、宁安城际铁路，未来还有南沿江高铁。同时，南京南动车所处于城市外围，因此其规模要远远超过南京动车所。
随着北沿江高铁、宁淮高铁、宁宣高铁等新一轮铁路的建设，南京江北的另一座枢纽车站南京北站也将拔地而起，配套工程自然包括了动车所。
2.徐州
徐州是重要的铁路枢纽，在普速时代的地位甚至超过南京。在铁路资源向省会集中的浪潮中，徐州俨然有些失意，但是无论在江苏还是全国，徐州仍然是重要的枢纽。
徐州东动车所创造了一个历史，它是第一个非省会城市的动车所。京沪高铁和郑徐高铁分别在2011年、2016年开通，在这两条线路上，徐州东主要是作为中间站使用，而随着江苏省内徐盐、连镇等多条高铁的建设，作为上海铁路局的局界，徐州必然承担不少始发车次，动车所的建设就自然而然了。
徐州东动车所
3.南通
与南京、徐州相比，南通铁路就是个弟弟，2016年宁启铁路复线电气化工程完工后，南通才第一次有了动车组列车。但是南通后来居上，沪苏通铁路、盐通铁路相继投入运营，通苏嘉甬、北沿江高铁也即将开始建设，南通已经成了江苏的区域铁路枢纽。
与南通动车所最相关的还是沪苏通铁路，2020年7月，沪苏通铁路开通，它改变了江苏到上海铁路只能从南京过江的窘状，南通也成为江苏的一个重要始发站。配套建设的南通动车所有20条存车线，与徐州东规模相同。但是，即将开工北沿江高铁又给南通带来机会，其中一项工程就是扩建南通动车所，新增16条存车线。
南通动车所
二、规划3个动车所
南京北动车所前面已经提及，不再赘述。
1.苏州
苏州的车次全靠上海始发。原因一是铁路方向单一，目前是东西方向，京沪铁路、京沪高铁、沪宁城际铁路都不例外，另一个原因是没有动车所。即使是苏州站修建了几条存车线，但是相比沪宁沿线的车次密度只是杯水车薪，同时苏州站的存车线只能供苏州站使用，没有办法与苏州北站联动。因此苏州借着南北向通苏嘉甬铁路、苏锡常城际铁路修建的契机，同时规划苏州北站枢纽的改造，其中一项重要工程就是苏州北动车所。
苏州北动车所的大概位置
2.无锡
无锡动车所的消息比较少，据传选址是在盐宜和沪宁城际铁路接轨站惠山站附近。
三、已有和规划共4个存车场
相比动车所，存车场的功能更单一，只能存放动车组。这里也顺便提一下江苏的几个存车线。
1.连云港：11条
2.扬州东：修建4条，预留4条共8条
3.盐城：建成4条，预留2条共6条
4.淮安：修建4条，预留2条共6条
其中比较遗憾的是连云港，有11条存车线，但是没有动车所，暂时不能了解是否有预留升级的条件。
最后附图
江苏的动车所以及规模