中国超级冷门武器，歼-20的成功也离不开它，全亚洲只有中国有
有这样一款冷门的装备，大多数人可能都不是很熟悉，但他却是一个不可或缺的大国重器，是一个国家航空航天技术水平高低的重要象征。如果没有这款装备，就无法造出先进的战斗机、导弹、火箭等重要的航天航天航空装备。比如咱们国家的歼-20、歼-10C等先进战机的诞生都有它的一份功劳。这款装备就是地面大型动态模拟试验装置“火箭撬”。
火箭撬简单来说，就是一个安装在一条长长的钢制铁轨上高速滑行的“雪橇”，只不过这个“雪橇”并不是靠动物牵引拉动而是靠大马力的火箭发动机来驱动前进。火箭撬是在陆地上进行高超音速实验的重要装置，主要就是用来获取飞行器在以超音速的速度飞行时，飞行器本身的各种状态数据，再根据对获得数据的分析从而对飞行器的气动外形等方面进行优化设计。火箭撬虽然比较冷门，但它服务的对象都是高大上的明星武器。比如各种高超音速导弹、航天火箭、航空母舰上的电磁弹射器、飞机的弹射座椅、宇宙飞船的逃逸塔、五代机以及未来的六代机等尖端科技装备。这种黑科技目前也只有蓝星五大强国拥有，所以火箭撬绝对可以称得上是一个航天大国的核心装备。
人类科技的发展很大程度上都是军事科技所推的动。火箭撬的也是如此。近年来蓝星主要的军事大国都在发展各种先进的超音速、高超音速导弹和飞机。比如俄罗斯的“锆石”、“匕首”高超音速导弹、中国的“东风-17”、“东风-26”高超音速导弹、美国的“F-22”、“F-35”、“HTV-2”超音速飞机。这些武器的研发都离不开火箭撬的试验数据。而且我们经常听到的超音速飞行并不是十分的安全，风险系数很高。其实人类在1947年前，制造的各种飞机都无法安全的超越音速飞行，因为飞机的速度在接近340米每秒的声速时，会遇到巨大的阻力，好似飞机的前面有着一堵墙一样。所以人类就通过给飞机安装动力更加强劲的航天发动机，想以此让飞机突破音速，但因为飞机在材料、结构强度、气动外形方面的缺陷，飞机在试图穿越音障的刹那间往往会被“音障之墙”给击得粉身碎骨、机毁人亡。
就像一只小鸟一头撞向了钢筋混凝土制造的墙壁一样。1943年苏联的试飞员巴赫奇万吉驾驶Bi-3向下俯冲时因为无法突破音障，战机在空中失控坠毁。1946年9月，英国的一个著名的功勋试飞员杰弗里·德·哈维兰驾驶DH-108型原型机试飞向下俯冲时，在速度达到0.94马赫时整个飞机直接在空中解体，不幸遇难。直到1947年10月，美国的试飞员耶格尔驾驶代号为X-1的验证机，驾驶飞机成功地以1.06马赫的速度突破了音障，人类才成功跨入了超音速时代，此时距离科学家马赫发表的有关超音速飞行的论文已经过去了60年。飞行无疑是充满危险的一门科学，随着飞机飞行速度的增加飞行的风险也随之成倍提升，然而飞行员比飞机更加宝贵，为了及时发现飞机在超音速飞行时的潜在问题并及时对飞机的问题进行改进，火箭撬这一试验装备应运而生。火箭撬诞生之后，各种航空航天飞行器都需要在火箭撬轨道上试验一番才能完成最终的设计定型。比如美国人的F-22原型机、俄罗斯苏-57的原型机、中国的歼-20原型机都在火箭撬上试验过。
提到火箭撬就不得不提蓝星上的美国了。美国是蓝星上最早研究和制造火箭撬的国家。在1944年，美国在加州的“中国湖基地”建成了蓝星首条火箭撬试验滑轨，即全长4公里的“B-4”；1953年建造了全长6569米的超音速滑轨；在1954年，美国人又在新墨西哥州建造了全长15.48公里的火箭撬轨道，创造出了8倍音速的实验记录，是世界上最长最快的火箭撬轨道。如今美国人已经打造出了20多条火箭撬轨道，无论是在数量还是质量方面都遥遥领先于其他国家。
咱们中国近年来在火箭撬技术方面也有重大突破，在1993年，我国投资6700多万，在湖北省襄樊市打造了一条“亚洲第一轨”，该火箭撬试验场地面积十分宽阔，占地3000多亩，轨道全长3公里，使用高精度的无缝钢管精密焊接而成。该条轨道是中国第一条也是亚洲第一条火箭撬试验轨道，终结了我国使用铁路进行模拟测试的尴尬处境。整体技术水平达到了世界顶尖水准，和美国的火箭撬技术处在伯仲之间。
在1993年6月，我国的新型飞机弹射救生系统在该火箭撬轨道上成功进行了弹射试验，这就意味着咱们中国人的火箭撬完全可以投入使用了。在2006年，我国在该条轨道上进行了2.8马赫速度的地面试验。2013年，我国又在内蒙古地区建成了长达9公里的火箭撬轨道，轨道能够测试的速度最快可以达到4马赫，为我国的超音速飞行器研究打下了坚实基础。
目前我国已经在各地建成了多条火箭撬试验场，在技术上也具备不小的后发优势。现在中国火箭撬无论是数量还是技术都在向美国看齐，但在使用经验方面还是有一定的差距。相信随着我们的快速进步，我国的火箭撬未来将会越来越多、越来越快。
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