在中国航空工业的历史上，有很多辛苦研制的机型，因为种种原因最终没有服役，甚是可惜。今天我们就来说一下夹在歼8和歼10两款非常成功的战斗机之间，因为不切实际的高要求最终被放弃的歼9战斗机。
歼9和歼7放在一起，先进性一目了然
1958年，中国在苏联老大哥手把手的帮助下吃透了米格-19战斗机的全套技术，生产出了当时世界先进水平的歼-6战斗机。1964年，中国再次成功仿制二代机巅峰之作米格-21，也就是歼-7战斗机，这个时候中苏交恶，中国的设计制造开始逐渐摆脱对苏联的依赖。中国航空工业从零开始，却能一步登天，航空人开始有了基本的自信。
歼-6为中国航空工业打下了坚实基础
歼-7的研制中国工程师已经开始逐渐摆脱对苏联的依赖
上世纪60年代，台湾的美制F-104“星”式超音速战斗轰炸机、B-58“盗贼”超音速高空轰炸机、U-2“蛟龙夫人”高空侦察机等不断窜犯大陆，歼-6、歼-7系列存在飞行高度不够和“腿短”的通病，应对起来有困难。1964年，中国决心独立设计制造自己的第一款高空高速截击机。当时有两种基本方案：一是将歼-7拉皮放大装入2台发动机，先实现高空高速性，其他问题以后解决，这是相对稳健的方案，代号歼-8。二是以歼-6、歼-7取得的技术积累为基础，全新设计出一款世界先进战机，一次性解决高空高速、升限、高空机动、雷达、发动机、导弹武器等问题，这是相对激进的方案，代号歼-9。
歼-8的设计相对保守
J-9前卫的设计理念在设计性能上大大超越了J-8方案，但也在开发过程中造成了许多难以克服的困难。
歼-9被要求用来对抗西方世界最先进的二代机——美国F-4“鬼怪”、法国达索幻影II。设计指标非常高，但有点脱离实际。比如单发设计需要高性能大推力发动机，结果直到1980年代依然造不出符合要求的发动机。还有计划装备霹雳-4半主动雷达型空空导弹，号称中国版“麻雀”，最终也以失败告终。
美国F-4
法国幻影
最终沈飞的歼-8战胜了成飞的歼-9成功服役，不过研制歼-9也不是完全没有意义，它为歼-10战斗机的发展奠定了基础，歼-10采用的鸭式三角翼机身就是歼-9的成果。
歼-10身上有歼-9的影子
早期的歼-9战斗机深受美国F-4战斗机的影响，主要是F-4在越战中对比歼-6、歼-7（米格19、米格21）表现优异，中国设计师觉得其主体结构值得借鉴。后来，为了满足“双25”指标（在25000米的高度上达到2.5马赫）的要求，改为类似法国“幻影”系列的三角翼设计。实话说，中国的设计师是很有眼光的，在1960年代就选择了新潮的无尾三角翼和鸭式布局前翼。
1965年设计工作开始之后，沈飞陆续提出了4种全部都是两侧进气的布局方案，包括：前缘后掠50度的后掠翼（歼-9I）、后掠57度的三角翼（歼-9II）、前缘后掠55度的后掠翼（歼-9III）、以及双前缘后掠角的双三角翼（歼-9IV）。这四种设计经过风洞验证，都无法达到“双25”指标。
之后又提出歼-9V，造型酷似法制幻影系列战机，升力、机动都有明显改善，不过操纵困难的问题还是难以解决。
在经历了一系列不成功的尝试后，沈飞决定集中精力搞歼-8，歼-9的研制工作被转移到成飞。
歼-9VI
成飞接手后，在歼-9V基础上反复论证，最终确定了鸭翼布局、腹部或两侧进气的歼-9Ⅵ方案。上级要求试制5架原型机1980年首飞，1983年实现定型。歼-9的基本性能如下：采用涡扇-6发动机，最大推力70.6千牛，加力推力121.5千牛，推重比6。采用205雷达，探测距离60-70千米，有效跟踪距离45-52千米。装备一门23毫米机炮，4枚PL-4导弹(半主动雷达型最大射程18千米，红外型最大有效射程8千米)。
设想的歼-9机腹进气版
设想的歼-9双发版
文化大革命使中国的航空工业发展停滞，影响了歼-9、PL-4导弹、WS-6发动机的研发，一切美好的设想最终都成了泡影。歼-9的性能在很多方面可以与F-16、幻影2000、米格29等四代战斗机相媲美，许多设计也被后来的歼-10单引擎战斗机项目所采用。但，歼-9项目本身最终在1980年彻底取消。