作者：雷神
新型战机在没有定型的时候进行试飞，危险性是非常高的。因为没有人知道会出现什么样的问题，只有通过试飞才能发现问题。所以，试飞员时刻冒着生命危险，为大国铸造利剑。李中华就是我军著名的英雄试飞员之一，堪称时代英雄。
李中华出生于1961年9月，他不断用挑战极限的试飞，为歼10、歼轰7、空警2000、空警200、歼20等先进战机的科研和试飞任务做出了重要贡献。
他曾经在试飞过程中，冒着生命危险挽救了价值数亿元的飞机和实验装备，与其他试飞员一道，共同为歼10战机试飞定型，立下了汗马功劳。 李中华获“英雄试飞员”荣誉称号，2017年7月28日获“八一勋章”。
李中华由于飞过的先进战机很多，遇到的空中险情也很多，可谓“脑袋系在裤腰带”，其中有两次历险让他永难忘却。
一次，是在歼8改进型号的试飞过程中，高空双发发动机停车；另外一次，是歼教7战机进入失速尾旋，出现发动机停车。但李中华最终依靠自己的高超技艺，从死神手中逃了出来，为我国挽回了难以用数字计算的损失。
1997年12月17日，李中华执行歼8改进型号的空中验证，本次试验，主要是在高空验证发动机性能能否达到2.2马赫的速度。在山西境内飞行后回转，距机场只有160公里的距离时，他以近乎90度的坡度回转，朝机场方向飞行。 突然听到“砰”的一声巨响，整个战机倒扣了过来，幅度达到了90度， 整个座舱里边的红灯全部亮了起来。
李中华立即改平飞机，然后又听到“砰”的一声响，等到真正控制好战机的时候，才发现原来两台发动机在空中全部停车。在进行2.2马赫的超音速飞行时，空中停车极为危险，因为整个发动机结构有可能被破坏，无法再次发动，出现失事的可能性很高。李中华即使经历风险，依然义无反顾，迅速调整机头，对准机场跑道，改平之后下降高度，成功返回机场。
李中华事后称，当时从15000米掉到5000米，只有1分钟时间，整架战机就像不受控制的大铁块，急速往下掉。 这个时候最关键的是要保持冷静，重新对发动机做启动操作。高度为8000米的时候，李中华尝试进行发动机启动，但按下按钮后，发动机没有任何反应。到了6000米时，他再次进行启动，依然没有反应。整架战机依然在急速下坠，李中华只剩下最后一次机会了。如果掉到2000米，即使发动机启动起来，飞机也没有能力再次拉起，因此从6000米到2000米之间，就是李中华的生死区间！
他有意让战机多掉了500米，高度下降到5500米的时候，再次进行发动机启动，非常幸运，发动机开始工作了。但战机依然在下坠，一直到2000多米，他才真正把战机拉起来。从15000米到2000米，时间只有一分多钟，这对于飞行员的技能是个重大考验，同时对于试飞员的心理也是煎熬与折磨。试飞员没有强大的心理，是不可能从容地进行操作的，而李中华做到了！
歼教7战机装备部队后，多次发生了失速尾旋的事故。这种事故对于执飞的飞行员的生命形成严重威胁，急需要找出解决方案，李中华和李存宝两位英雄试飞员担负起了这个任务。
1998年5月18日，李中华与李存宝按照要求进行左螺旋飞行，当时按照程序进入左螺旋之后，飞机转了不到半圈，就突然听见“砰”的一声，飞机翻滚起来向右边急剧转过去，这种情况几乎没有遇到过。因为发动机停了，战机处于倒飞螺旋状态，两位飞行员也被倒悬在座舱里边，整个座舱十分混乱，烟尘飞滚。
倒飞螺旋时，整个人的判断都是相反的，当时处于11000米的高度，两位飞行员首先要把飞机改出螺旋，而不是启动发动机。而没有发动机的动力，战机要想快速控制住姿态非常困难。歼教7战机又属于单发设计，只有一台发动机，一旦停车，整个机舱里边的供气、供压等全部停止，飞行员的生命保障系统也失效。因此，高空的低温直接将座舱结成了霜，已经看不见外面的方向。两位飞行员一起紧急进行飞机操纵，李中华在前座用手套在玻璃上擦出一个小孔，用于观测航向，最终将飞机安全降落。
因为是两位飞行员进行操作，所以可以齐心协力控制战机。最终两位飞行员默契合作，对歼教7试飞了将近一年左右，进行了100多架次的试飞，成功解决了失速尾旋这个在全世界航空界都难以解决的死亡难题。
在歼10战机进行定型试飞中，李中华曾经从上万米的高度直接俯冲到上千米，然后进行姿态调整，加速飞行突破音障。最终， 李中华让歼10战机达到了极限时速1450公里，并且保持了20秒之久，打破了又一个纪录。
在另一次空中特大险情中，战机急速坠向地面，李中华迅速切断飞机的电传操控系统，转为机械操作，瞬间将倒扣的战机翻转过来。当时战机离地面只有200多米，几乎处于坠毁的边缘。而他操控这架战机从突发险情到最终拉起，只有短短7秒钟时间，用“神速反应”来形容，毫不为过。
李中华共有3150个小时的试飞经历，从事试飞工作长达23年，经历特大险情5次，空中重大险情15次，但每一次都与死神擦肩而过。 他说，能够保持自己的信念是最重要的，一定要保持激情和梦想，成功是需要执着的！
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